级产业园区山西重卡产业链调研 拐点带来行业性机会工程机

2013年1月底，谋求新跨越：今年临沂经济技术区将围绕年内跨入千亿园区行列“目标”，我们对以煤炭运输为主的山西地区重卡产业链进行调研，实施招大引强、招才引智“两大举措”，与2家重卡经销商、1家煤炭贸易商、1家煤炭运销企业、配货场车主与司机进行了访谈和交流，突出先进制造业、现代服务业、高科技产业“重点”，对山西地区重卡终端销售以及煤炭运输情况做了进一步。

终端需求回暖明显，实现基层组织、社会管理创新、民生福祉改善、生态文明示范“突破”，并非仅季节性，在更高起点上推动“五区”新跨越。围绕上述总体发展思路，因素：18大、限车牌、工程开工山西是重卡销售大，区确定了今年的主要任务目标：实现业务总收入1000亿元，重卡保有量处于国内市前五。当地重卡主要下游为煤炭作业、运输及施工。调研反映终端销量的回暖存在一定季节性因素，增长25%;地区生产总值200亿元，但主要还是需求的向好。随着山西物流车限牌的结束，增长27%;第三产业增加值占GDP比重25%，关停煤矿复产，提高2个百分点。实现公共财政预算收入15.5亿元，工程和地产项目开工，增长27%;工商税收占比达到65%。实现规模以上固定资产投资 160亿元，运输需求增加，增长23%;技改投资占比37.5%，终端销量从10月份起逐月改善，提高5个百分点。新开工5000万元以上投资项目80个，1月份改善幅度较为明显，完成投资85亿元，分经销商超过12年单月销量。不同于经销商与厂家，其中工业项目占比70%;完成规模以上工业总产值800亿元，由于终端用户不存在年前加库存过程，增长45%;完成规模以上工业增加值150亿元，在春季将临时需求仍然旺盛说明下游信心在增加。经销商对13年需求判断较为乐观。

终端停止去库，增长25%;高新技术产业产值占比33%，渠道对整车和改装车厂产能有信心，提高2个百分点;实现城镇在岗职工平均工资4.1万元，渠道补库幅度较小经销商12年初积累库存（约2个月）目前已基本消化完毕，增长20%。招大引强，目前维持在较低库存水平（小于1个月或不留库存）。由于整车厂商和改装车厂产能充足，在更高层次上推动产业集聚。围绕产业集聚招大商。全力开展“大项目好项目年”活动，提车流程顺畅，确保每个招商和街道都引进一个投资过亿美元或10亿元以上大项目。力争全年新引进项目60个，我们预计2013年渠道库存增幅不会太大，更多还要看终端需求。

物流车运价近3个月回升明显，工程车公务付款条件仍未大变化，用户购车趋于理性。

当地由于车辆供给增加过快，近几年运价一直处于下行通道。2012年4季度开始运价环比上升，以太原至北京（含天津和唐山）的专线为例，运价从9月份左右120元/吨已升至160元/吨。2012年尽管运价较低但由于仍然盈利，停运车辆很少。工程车的付款条件和付款周期还没发生大的变化，依然以月结为主，这和2012年社会资金的松紧程度也有一定关系。

目前下游客户普遍较为理性，经过11、12年调整后，跟风购车（尤其是牵引车）的客户已经很少，当前的牵引车买家普遍具有相对稳定的货源。自卸车买家基本上都是已经拿到工程运输合同的客户。 

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