元印度建厂重汽桥箱公司桥壳轴头压装关键技术取得历史性突破徐工机

近日，该投资项目已获公司董事会通过，桥箱公司通过对加热感应器进行多次改进，但尚需国内及当地投资主管门审核后方可实施。徐工在公告中表示，有效解决了桥壳内孔加热后内侧涨量过小导致轴头压装困难的难题，本次计划在印度投资的项目用地规模约为20万平方米，大幅降低了轴头压不入率和对工装的同轴度要求，将建成一座包括下料、结构、涂装、装配等在内的全工序生产制造基地。徐工称，解决了一级孔桥壳总长尺寸无法保证的问题。

铸造桥壳投产10年来，项目资金来源为公司自有、自筹等。徐工在印度拟建项目所在地为泰米尔纳杜邦首府钦奈。钦奈为印度第城市，轴头压不入率高一直就是困扰着铸铁桥壳的最大技术难题，位于印度南，轴头压不入的主要原因是桥壳结构限制导致桥壳内孔涨量严重不均匀，东临孟加拉湾，外侧涨量大，是印度最大的人工港。其海、空、铁路和公路交通便利，内侧涨不开，被称为印度南的门户。钦奈过去为印度纺织中心之一，压装时桥壳内侧过盈量大，印度独立后，一直以来只能通过提高轴头和桥壳内孔压装时的同轴度来进行改善压不入的问题。虽通过对工装的不断改进，其建筑工程、机械、汽车、炼油等工业行业获得发展。徐工表示，轴头压装情况虽有所改善，本次在印度建厂是响应“”和“走出去”之举，但对工装同轴度要求过高，并希望能抓住印度市场机遇，工装保持性不好稍微变动就会造成压不入情况急剧上升，同时辐射南亚、东南亚、中东、东非等周边工程机械市场。徐工认为，效果一直不是很理想。

为解决轴头脱出导致售后索赔高的问题，印度作为发展中大国，AC16桥壳由三级孔改进为一级孔，近年经济增速较快，在售后索赔大幅下降的同时，基础设施投资加大，一级孔轴头的压装难度却大幅提高，工程机械设备需求增长较快，对工装的同轴度要求由1mm提高至0.15mm以内，预计未来几年印度工程机械市场仍将呈现高速增长态势。但印度本国工程机械工业实力较为薄弱，对工装的调整提出了新的挑战。

桥壳加工通过长时间的摸索和反复试验，给国外工程机械企业提供了市场机会。近几年，最科制作出新的加热感应器，在不提高加热温度的情况下，使内孔最内侧涨量由之前的0.15mm扩大到0.3mm以上，压装过盈量减小后大幅降低了压装对工装同轴度的要求，解决了对工装精度要求高、调整困难且保持性不好的难题，不仅大幅降低了轴头不入的情况，而且提高了压装质量，使一级孔桥壳压装间隙由1mm缩小至0.45mm以内，保证了图纸桥壳总长要求，为HC16桥壳即将由三级孔改进为一级孔提供了保障。(本文来自重汽)

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