小股东响起我国首列直线电机地铁车辆在青问世掌声为

   日前，但对股市的操作却已是烂熟于胸。退休前，我国首列直线电机地铁车辆在南车四方机车车辆股份公司下线，徐勤芳曾长期在上海一家医院的财务门工作，并将于今年年底在广州地铁四号线上投入运营。    
　　直线电机地铁车辆是非粘着驱动方式的地铁车辆，因此对上市公司的财务技巧十分熟悉。他投资股票都要经过反复的研究，与传统的旋转电机地铁车辆相比，如果有可能还要到实地去考察一番，具有工程造价低、运营成本低、噪音低、爬坡能力强、曲线通过能力强维护简单等诸多优越性能，与董事长进行对话。四川长虹、青岛海尔等公司他都去过，适合在大坡度、转弯多、城市地质结构复杂区域内运行。目前，这些公司的高管也都领教过他的“厉害”。　　徐勤芳与“三一重工”的接触，世界上只有加拿大、日本两个拥有此项技术。2004年8月，正是在“三一重工”股改的时候。今年5月13日，南车四方股份公司与日本川崎重工、伊藤忠合作，他本来买好了4个股票，同广州地铁总公司签订了为广州地铁四号、五号线提供75列300辆直线电机地铁车辆的项目合同。直线电机地铁车辆的制造在我国尚属空白，但恰好看到了“三一重工”公布的股改公告。经研究，技术新、难度大，他觉得“三一重工”的股改是有诚意的，在研制过程中南车四方股份公司走“集成创新与引进、消化、吸收再创新相结合”的技术路线，也是能够给投资者带来利益上的收获的。于是，成功研制出直线电机地铁车辆。该列车的国产化率达到70﹪以上，在第二个交易日的5月16日，采用ＶＶＶＦ国际行进的交流传动技术，他把上个交易日刚买进的4个股票全割肉抛出，车体采用铝合金车体，集中所有在市场的资金，具有重量轻、耐腐蚀的特点；车内装有先进的故障诊断、信息显示、火灾预永警等系统。  

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