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2008年福建船舶出口值首超12亿美元创福建历史水平

从福建机电进出口办公室统计资料获悉，2008年福建船舶出口增长迅猛，全年出口实绩首度达到12.29亿美元，同比增长86.89%，创历史水平，并跻身福建出口值超十亿美元的大宗商品之前列。按船舶出口大类划分，福建增长最快的有：散货船出口值为7206万美元，同比增长59倍；油轮出口同比增长176.83%；集装箱船出口同比增长144.75%；拖船及顶推船出口同比增长131.5%。出口金额超1亿美元的有：集装箱船出口值为5.41亿美元，拖轮及顶推船出口值为2.22亿美元，滚装船出口值为1.5亿美元，油轮出口值为1.3亿美元。经营船舶出口业务的企业主要有：厦船重工出口3.19亿美元，福建船舶工业集团出口2.42亿美元，中航技厦门公司出口1.7亿美元，厦门国贸出口1.2亿美元，福建船舶工贸公司出口8548万美元，福建东南造船厂出口6828万美元，马尾造船股份公司出口3588万美元，厦门建发公司出口3425万美元。福建船舶出口世界洲87个与地区，其中：出口欧州6.42亿美元，同比增长108.87%（其中对欧盟出口6.4亿美元，比增137.67%）；出口亚州4.83亿美元，同比增长85.8%（其中对东盟出口3.62亿美元，比增188.72%）；出口南美洲5633万美元，同比增长90倍；出口北美洲4300万美元，同比增长45.68%；出口大洋洲333万美元，同比下降21.37%；出口非洲82万美元，同比下降98.53%。按出口所到国或地区的金额划分依次为：对德国出口值为3.96亿美元，对新加坡出口值为2.23亿美元，对英国出口值为1.91亿美元，对马耒西亚出口1.23亿美元，对香港出口值为5888万美元，对日本出口值为4936万美元，对希腊出口值为4415万美元，对美国出口值为4186万美元。

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厦船重工“数字化敏捷造船系统”项目通过验收六年信息化，总体效益显著提高

日前，厦门船舶重工股份有限公司的信息化三期“数字化敏捷造船系统”项目通过了厦门市科技的评估和验收。该项目实现了网络和信息交互平台、船舶设计系统、物流（成本）管理系统、全面预算管理系统等主要信息系统的引进实施和集成工作，总体上提高了企业设计、管理、制造的敏捷性和企业决策效率，取得了明显的经济效益和社会效益。“数字化敏捷造船系统”项目的实施是厦船重工信息化的一个重要里程碑。该工程于2003年开始投资兴建，先后分3期完成“信息化六年规划”。第一期为总体规划、硬件铺设、构建数据安全网络、实施系统的信息化基础，于2005年完成；第二期进一步实施“数字化造船系统”，于2007年突破性推进生产设计三维化和协同化、物流系统一体化管理和财务系统一体化管理；2009年基本达成了第三期“数字化敏捷造船系统”项目。三期信息化极大地提升了企业的生产效率和工作效率：一是提高设计精度，减少现场返工量，降低修改成本，2600TEU集装箱船采用新的系统设计比原设计精度提高了20%，现场修改量降低了30%，单船节约成本200多万元；二是设计深化后，生产效率大大提高，4900车位汽车运输船的建造周期从20个月降到了12个月，生产效率提高了45%，降低成本增加效益达2040万元；三是为企业扩大规模、实现增产不增人提供了技术支撑。2008年，企业第二条生产线投产，由于物资、资金、设备等资源均已实现系统化管理，大量的计算、汇总、分析、查询等工作都通过系统完成，所以在生产规模扩大一倍的情况下，仍能有效地降低产值费用率等指标，提高了企业的盈利能力和核心竞争力。2007年企业在建成两期信息化工程的情况下生产总值达到14亿元，比实施信息化前的2002年的年产值6.1亿元增长了130%；2008年随着

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散货船在全球市场占有情况点评

截止2009年末，造船业在世界散货船市场的份额高达48.7%，远远地把日本（24.5%）、韩国（20.5%）甩在了背后，当仁不让地坐稳了“世界第一”的头把交椅。　　选定散货船突破口 “散货船是当前世界主流船型之一，目前世界散货船船队总运力约4.54亿载重吨，占世界船队总运力的近37%。由于技术相对成熟，散货船通常是一国造船业进入世界造船市场的首选船型之一。散货船市场不仅需求量大而且需求稳定，世界上任何造船都不可能忽视这一具有发展潜力的巨大市场。金融危机下的2009年，全球新船成交量的66%是散货船，其市场之大由此可见一斑。”船舶工业经济研究中心产业研究首席研究员张长涛如此表述。　　对于而言，散货船被锁定为船舶制造业发展重点，凸现的是一种理性发展的选择。本身就是一个散货船使用大国。在国内，散货运输约占货运量的40%。选择与本国工业基础和技术水平较为接近、又有广阔市场的散货船为突破口，就此可以迅速打进国际市场。　　“世界经济快速发展，散货船海运量持续增长，散货船成为需求量最大、船价涨幅最快的‘明星船型’。在旺盛的需求带动下，大批资本进军造船领域，直接推动我国散货船市场份额快速提升。”据张长涛介绍，“十一五”期间，我国重点了长三角地区、环渤海地区和珠三角地区造船基地，批代表最先进造船水平的现代化大型船厂陆续投产，我国造船业在大型造船基础设施方面与日韩等先进造船的差距基本消除，这为我国造船业扩大散货船建造规模、提升散货船产品档次提供了重要的硬件支撑。　　张长涛认为，造船基地的，造船业硬件水平大大提高，可以被看作为迈向散货船制造大国的分水岭。2007年，我国在散货船接单和手持订单

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厦船重工年度首艘新船顺利交付

日前，厦船重工为马来西亚南昌集团批量承造的第四艘300人居驳船完工交付，福船集团经理黄文定专程莅厦参加了签字仪式。为感谢新船的提前交付以及优良的建造质量和经营服务，船东和买家各奖励厦船重工10万美元和5万美元。据了解，该新船是厦船重工2014年度计划交付的首艘新船，2013年8月15日上船台，同年12月7日下水，在全体参造员工的共同努力下，克服了冬季气温寒冷、春节劳力波动等各种不利因素的影响，迎难而上、精心生产，最终圆满完成了交船大节点。据悉，厦船重工2014年度将增加一条造船生产线，年度生产目标是完工交船18艘，完成工业总产值30亿元，生产能力将达到历史峰。

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厦船重工圆满完成首制8500PCTC船三坡道安装

近日，厦船重工圆满完成了首制世界最大汽滚船8500carPCTC第二个活动坡道（MR3、DC3）的安装。据悉, （MR3、DC3）三甲板活动坡道是公司首制8500船的第二个活动坡道，在2甲板到3甲板之间，它总长33米，宽7.5米，由6个小块分段组成，总重量达到70多吨。因现场与固定坡道间空间狭小, 与第一块活动坡道安装相比难度和工作量都增加了不少。为了顺利完成三坡道的吊装与定位，公司领导未雨筹谋早早地提前准备,根据要求积极推进精细管理、计划管理，并做到对标管理、对标提升，大力提升生产任务的各项精细化管理水平。早在8500项目启动初期，就安排人员积极消化相关技术工作图纸，弄清坡道结构与附件的布置以及后期工作中可能遇到的难点，相应制作简单而实用的工装；与精度、技术等探讨吊码、加排的合理布置；根据现场分段及总段划分情况确认坡道具体吊装的阶段要点，并对相关分段全程；根据总组搭载计划与项目组、外业课确定最终的坡道吊装时间，确保整个吊装过程顺利圆满完成。

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闽船企1至11月创产值240.8442亿元比增13％福建船舶工业亮点真不少

根据统计，今年截至11月，福建规模以上船舶工业企业创工业产值240.8442亿元，比去年同期增长13％，占去年全年总产值的92.58％。业界人士分析认为，根据目前企业在产品，尤其待交付的新船量，今年全船业工业产值将超过去年，有望达到280亿元，可再次刷新历史记录。福建船舶工业企业是由两大分组成：一是国有与国有控股的企业，这类企业管理制度健全、创新能力强、产品科技含量高、产品批量大、市场占有率高、主要产品以出口为主，银行（金融）支持力度大，资金有保障，可持续发展性好，是福建船舶工业的主力军；二是民营企业，这类企业在经营上具有很大的灵活性、企业自主决策快、产品呈现多样化、企业总体负担轻、生存空间大。福建船舶工业虽然与造船大相比，总体规模不大、盘子偏小。但是，福有及国有控股船舶企业与众多民营船舶企业努力扬长避短，积极发挥自身优势，不断拓展市场空间，有力地促进福建船舶工业健康发展。尤其在全球造船市场疲软的大环境下，却呈现出连年有增长的发展态势。据不完全统计，福建规模以上船舶工业企业2006年创工业总产值59.9471亿元；2007年创工业总产值102.3499亿元，比上年度增长70.73％；2008年创工业总产值151.2170亿元，比上年度增长47.74％；2009年创工业总产值173.4613亿元，比上年度增长14.71％；2010年创工业总产值191.3632亿元，比上年度增长10.32％；2011年创工业总产值221.2843亿元，比上年度增长15.63％；2012年创工业总产值244.6483亿元，比上年度增长10.55；2013年创工业总产值260.1586亿元，比上年度增长6.33％。2014年1至11月创工业总产值240.8442亿元，占去年全年总产值的92.58％。12月份，又是大分福建船舶企业交船的新高峰期，整体形势十分看好。因此福建船舶工业将实现连续9年增长的良好发展态势。另外，

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《福建船舶志》通过了第一次正式审核

图为专职编纂人员在电脑上认真修改日前，《福建志•船舶工业志》通过了第一次正式审核，全书共40多万字、近1000张图片。《福建志•船舶工业志》是于2010年3月10日由当时的福建经济贸易机电行业管理办公室发文，并组织相关人员编写。此次编写的《船舶工业志》时间段是从1991年1月1日起至2005年12月31日止。目前，经过编纂人员艰辛工作，以40多万字和许多珍贵历史照片编成的《福建船舶志》做为第一次正式送审稿，并获得通过。《福建船舶志》系单列专业志，内容覆盖全，涉及面广，编纂难度大，需要全各船舶行业门和广大船舶工业企业的积极支持、参与、配合。同时，福建船舶工业集团有限公司及其各权属企业都设立船舶工业志编纂工作小组，并指定一名联络员，负责搜集本单位的相关资料和志书初稿的编纂工作。另外，全各船舶行业门、行业协会、船舶工程学会、船舶同业公会也推荐一名联络员，负责搜集本地区、本行业、本单位的资料和志书初稿的编纂工作。在基层提供资料的同时，又根据各地区、各行业协会（学会、公会）志书初稿的基础上，再组织精干的专职人员进行分门别类、按时间顺序、系统精心编纂，由初始的53万字的《福建船舶志》书稿进行自审与修改，压缩至40多万字后做为正式的送审稿。《福建船舶志》通过第一次正式审核后，专职编纂人员将根据审核提出的意见与建议，再做进一步的充实与修改，力求做到史料更详实、时间更准确、内容更丰富、文字更精练、图片更精美、可读性更强。《福建船舶志》内容涵盖船舶工业企业介绍、主要造船产品、主要修船产品、主要非船产品、主要设施、大事记、科研、工艺与教育培训、管理等。此本《福建船舶志》将客观、真实、系统、全面展现1991年至2005年福建

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“福宁船舶重工技术中心”通过“宁德市企业技术中心”认定

“福宁船舶重工技术中心”按照《宁德市市级企业技术中心管理办法》（宁经贸技装〔2008〕375号）文要求，申报宁德市市级技术中心。经福安市经济和信息化推荐，申报材料经审核评价上报到宁德市，由宁德市财政、科技等门联合现场核查，并经由宁德市经信办公会议研究，评定福建福宁船舶重工有限公司技术中心为宁德市第八批市级企业技术中心。

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马尾造船承制国内首艘出口105米饱和潜水支持船成功交付

6月8日，马尾造船公司为Tasik Subsea公司承制的国内首艘出口105米饱和潜水支持船“Southern Star”成功交付。该船是一艘我国自主建造的典型高技术、高难度、高附加值的“三高”特性船舶。其总长105米，最大吃水7米，型宽24米，航速12节，载重吨约为4500吨，满足美国船级社（ABS）最新规范要求，主要功能是为海底工程提供维护、检修服务。“Southern star”配备目前最先进的DP3动力定位系统，一套满足300米水深饱和潜水系统，一台3000米水深150吨主动波浪补偿吊，是国内第一艘采用平旋式Voith舵桨的潜水支持船。据了解，马尾造船公司早在2014年8月6日就与Tasik Subsea公司签订了该船的建造合同。2015年8月25日，该船迎来了开工仪式；2016年5月30日，顺利出坞。交付后，该船将被长期租用给国际知名深海作业公司。

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恒兴船业公司以企业优势吸引客户

7月4日，闽南某航运公司派二人乘动车专程到福安，寻找具有坞修大吨位船舶能力的福安恒兴船业有限公司（简称恒兴船业公司），与该公司董事长苏义声洽谈船舶进坞修理业务，并考察了企业的修船设施等。业界人士认为，当今由客户主动找上门来谈修船业务的业企并不多见，这主要是企业的自身优势发挥的作用。据恒兴船业公司相关人士介绍，公司在造船市场普遍不景气的情况下，积极调整经营策略，进一步发挥自身拥有8万吨与5万吨修船坞的优势作用，再加上多年来形成的稳定的客户群，并加大客户的服务力度、提升船舶修理的质量与速度，打造出企业的品牌，以此来不断拓展公司的修船市场。另外，公司紧紧盯住内外航运公司的船只数量、品种、船龄、载重、使用周期、运营航线等信息，并预测船舶的修理周期，抓住了这一潜在市场的有利机会，主动派员走出去承接修船业务。经过不懈努力，公司对周边地区的船公司的船舶运行情况与相应的船企分布格做到了心中有数、有的放矢，尤其及时地了解到在闽南九龙江航道通航船舶吨位有所限制的新规定，这必将有一批原来可在闽南修理的船只要转移至闽东修理，为此，恒兴船业公司将该地区列为工作的重点，在一年里仅泉州地区就有20多艘船来恒兴船业公司修理。另外，也有一些船东是慕名而来，一回生二回熟，也顺理成章变为公司老客户了，发展成了企业的长期合作伙伴。比如当前，公司码头停泊修理的都是江苏籍的船，这就是一个很好的例子，诸如此类的合作伙伴也不少，这就是恒兴船业公司的基本面，也是经营的特色。在具体船舶修理方面，恒兴船业公司还进行了科学的分工，确保修船质重与周期。具体将船舶项目分专业与系统进行，对管路、水底、轴系、舵系、舱口盖、甲板机械、电器、

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马尾造船公司高精度数控型材切割生产线正式投入生产

2018年7月19日，马尾造船公司制造引入的高精度数控型材切割生产线正式在联合车间投入生产。在公司“降本增效”的号召下，制造经过前期详细的方案策划及成效论证，最终引进了这条生产线，标志着公司型材切割生产实现了全面自动化。在引入新型设备之前，型材下料完全依靠工人手工划线、手工切割及手工零件代码，这种传统下料方式划线慢、切割效率低且易产生偏差、打磨工作量多、场地占用大且周转效率低，制约了分段零件集托和配送效率，无法满足生产需求。新的生产线将直接在图纸设计阶段对型材下料数据进行编程，然后导入切割设备自动识别指令完成号料、切割、喷码等工作，不仅下料效率成倍提升，而且数控切割的切口精准，比手工切割更加光顺平滑，切割完成后只需对自由边进行简单的打磨即可收料。新型设备的引进，不仅有力地促进了企业的产能升级，且提高了产品的生产效率和产品质量，为我司走向造船尖端行列再次迈出坚实的一步。

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盛荣船舶设备公司今年已出口50台套冰淇淋机

日前，福建盛荣船舶设备制造有限公司（简称盛荣船舶设备公司）发挥机械制造、系列制冷、电机电器等技术优势，成功新型冰淇淋机，今年已向美国出口50台冰淇淋机。据该公司总经理肖荣介绍，盛荣船舶设备公司于2018年将第一批30台套冰淇淋机打入了美国市场，经过客户的使用，称赞该型冰淇淋机设计精致、外观精美、操作简便、生产效率高，深受客户欢迎。于是，今年美国的市场呈现出了一种新面，由过去的签约的一家客户，变为了现在的两家客户；冰淇淋机数量由去年的30台套，变为今年的50台套。当说到出口量变化如此之大时，肖荣说，公司十分重视产品质量的同时，特别将中、英版的使用说明书与图示做得十分精细，让客户一看就懂、开机就能使用。此外，肖荣本人还多次赴美拜访客户，指导产品的使用与保养，将企业的售后服务做精做细，做出了人性化，得到客户充分肯定。据悉，该公司下半年还会有新的客户与订单签约。盛荣船舶设备公司在做好美国市场的同时，还将经营重点投向了斯里兰卡。针对斯里兰卡丰富的渔业资源，盛荣船舶设备制造公司将其擅长船舶配套、海水制冷、冷库规划设计与安装等产品或技术投向斯里兰卡。目前，已与斯里兰卡的合作伙伴达成了多项共识与合作意向，其中的一个项目就是由盛荣船舶设备公司在斯里兰卡设立一个展馆，专门展示公司的系列产品，让广大斯里兰卡客户进一步了解企业产品与服务项目。此外，还有冰库的合作项目。冰淇淋机生产车间

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马尾造船主题教育调研成果交流会

7月31日，马尾造船委“不忘初心、牢记使命”调研成果交流会。集团公司委、董事长赵金杰、主题教育第三巡回指导组到会指导。委副、总经理曾金柱作关于加强造船成本管控的调研报告。工会张建军作关于设计人才队伍的调研报告。常务经理张忠宽作关于513系列船流程优化、再造的调研报告。纪委郭德星作关于落实监督执纪，建立反腐倡廉理念贯穿企业制度的调研报告。总工程师高登攀作关于提升管理与留住人才的调研报告。经理周建作关于提升职工质量意识的调研报告。财务总监徐淑珠作关于制度管理的调研报告。马尾造船委、董事长黄如堂就如何解决企业转型升级中存在的突出问题作了交流，并对主题教育调研情况做了总结讲话。他强调，班子成员要把学教育、调查研究、检视问题、整改落实贯穿主题教育始终，着力解决企业转型升级突出难题和职工反应热点问题。针对调研发现的问题和不足，明确责任领导和责任门，明确整改措施和完成时限，做到逐项整改落实，并及时将整改落实情况和结果向职工群众反馈，确保事事有回音、件件有落实、项项有结果。集团公司主题教育第三巡回指导组组长许龙庆对班子成员的调研报告作点评，他肯定了班子成员的调研方式、内容和成果，要求下阶段重点围绕持续学是否到位、调查研究是否深入、专题课是否有效、检视问题是否全面、成果转化是否有力等方面开展好主题教育，切实把主题教育同做好各项工作、完成生产中心任务结合起来，促进共同提高。集团公司委、董事长赵金杰认真听取了班子成员的调研成果汇报，对取得的阶段性成果表示肯定，并就扎实开展主题教育提出了工作建议和要求。他强调，对于调查研究发现的问题，要

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闽侯二桥钢箱梁项目在马尾造船点火开工

7月29日上午，闽侯二桥钢箱梁项目在马尾造船点火开工。中交第二航务工程有限公司项目经理黄耀文、商务长娄敬，武汉桥梁建筑工程监理有限公司监杨新明、材料专监刘岑，中铁南方工程装备项目副经理田松、工程长万海斌及福建船政钢构事业等有关领导出席仪式。该项目开工是自2019年5月福船集团与中铁山桥签订框架协议后，继洪塘大桥项目、中铁山桥福州制造基地挂牌后的又一喜人成果，马尾造船和中铁山桥两大百年企业在合作开拓福建重型钢结构市场的道路上迈出了更坚实的步伐。闽侯二桥起于316国道竹岐段，止于县城滨城大道，全长3.535公里，设置南北互通，北岸互通与县城北滨江路连接，南岸互通接新区滨江路，桥梁采用水滴型双塔斜拉桥方案，为闽侯县近年来单体投资最大的民生工程。对带动闽侯县经济快速发展、加快有福之州、打造幸福之城具有重要意义。

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国安船业千万元产值改装水上搅拌船将于月底交付

进入9月份，位于龙海的福安船业有限公司（简称国安船业）正全力以赴加速海上水泥搅拌船改装进度，并不断克服改装工程涉及的项目繁多、技术难度大、周期短等带来的困难，经过船东、船检、施工团队的共同努力，该船将于9月底完工交付。据国安船业总经理吴连富介绍，改装海上水泥搅拌船工作是一项技术性很强、安全稳定性要求极高的一个系统工程。公司选派优秀的工程技术人员与船东代表密切合作，组织员工精心施工，以确保了整船改装工程顺利推进。具体地说，整船改装重在提升使用功能，就是将混凝土搅拌主机安装固定在船上，再通过水泥搅拌主机与相关配套的设备，在船上组成搅拌作业流水系统。这种工作方式对主船体的环境要求特别高，而且水上平台混凝土搅拌机抗风浪能力要强，同时还必须对各种物料进行精确计算，以确保船体持续的平衡与稳定性，这就是与陆地水泥搅拌站有着根本的区别。另一方面，国安船业在工程改装中，充分发挥造船的基本功，并力求做到整体结构科学合理、力求低重心、严格防止晃动，以确保海上水泥搅拌船工作效率与人员安全。除此之外，通过合理的改装，还力求有一个工作之外的休息场所，以及船体外观的美化。这种海上水泥搅拌船成功改装之后，将广泛地应用于沿海港口码头、防波堤、护岸、人工岛围海造地的基础处理施工。业界人士认为，此次海上水泥搅拌船改装工程，在漳州地区还属首次，而且产值超千万元，这对船企复工复产达产都具有十分重要的现实意义。船企通过此次海上水泥搅拌船改装，将为该地区船舶企业在改装技术方面积累了经验，为后续其他船型的改装利用拓展新的市场空间。改装前改装中

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东南造船85米海底支持维护船顺利交船

9月23日，东南造船建造的85米海底支持维护船DN85M-7顺利交船。该船总长85米，型宽22米，型深8米，吃水6.3米。设有月池，配有100吨*10米甲板吊，双机双全回转舵桨推进，带有两个艏侧推。另外，该船具有四点锚泊定位和船舶调节横斜倾平衡系统，设有可供一架“Sikorsky S61”直升机降落的直升机平台，满足ABS船级社要求。

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23500DWT成品油船（MW513-10#）顺利完成主机吊装

近日，坞门港池内，马尾造船建造的23500DWT成品油船（MW513-10#）主机吊装顺利完成。虽然看似是一次普通的吊装施工，但里面却涉及到重大件吊装工艺、船舶浮态和潮汐变化周期等多样问题，细节工序繁多，让我们来看看马船的能工巧匠们是如何完成的吧！因受厂家影响，该船无法在船坞内吊装主机，导致上建总段也无法搭载完整。若出坞后船艏朝内吊装主机及上建总段，则700吨龙门吊距离受限无法完成；若出坞后船艉朝内进行施工，则需对上建总段进行180°旋转，更多问题难以解决。生产前，研发设计院工艺定额联合相关门详细策划施工方案，提出将上建总段先寄装在主船体上一起出坞，待主机到货后，将该船船艉朝内靠泊港池，从而进行上建和主机吊装的解决方案。同时，工艺定额还完善了设计总段寄装加固方案，并合理增布吊码、加强结构强度，解决总段超重与吊装变形等问题，为项目顺利开展保驾护航。因在港池吊装施工要依赖潮汐变化，所以施工不仅要快、还要准，同时还面临着因潮水起落，船体不断起伏的问题。面对挑战，公司对安全生产进行提级管理，马尾造船总经理高登攀、司管中层副职级干邱榕亲自署生产前准备工作，强调作业安全和施工重点；搭载迅速组织骨干员工迎难而上，由员、起运主管连银庚带队组员突击队迅速开展主机吊装作业，在吊装过程中，施工人员每个环节、每个步骤都严格按照安装工艺标准施工，按方案落实安全检查、审批及过程监管，使吊装质量完全达标。最后，随着23500DWT成品油船（MW513-10#）上建总段吊装落位完成卸扣，标志着该船主机吊装顺利完成。今后，公司将持续加强创新驱动能力，打好提质增效主动仗，为企业高质量发展注入强劲动力。

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"福建造"奔驰项目17日动工

本报讯昨日，记者从闽侯县招商会组委会办公室获悉，戴・克轻型汽车项目（即奔驰汽车）初步计划5月17日在闽侯青口投资区动工，预计在明年底建成投产，将主要生产奔驰系列商用车。据悉，“戴姆勒・克莱斯勒”（简称戴・克）是1998年5月德国汽车公司“戴姆勒・奔驰”与美国汽车公司“克莱斯勒”进行换股合并后出现的全球汽车业巨头之一。据悉，占地面积约3000亩的戴・克公司投资总额2.08亿欧元，注册资本1.6亿欧元，其中福建汽车工业集团公司和戴姆勒・克莱斯勒轻型汽车香港有限公司各占注册资本50%。建成后公司将主要生产奔驰系列商用车，覆盖5座至20座之间的轻型客车市场。预计戴・克公司将在两年内建成投产，全项目计划在5年时间内全建成。

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陆风首款轿车风华八月上市预计售价5万-7万元

记者上周从江铃陆风内获悉，陆风汽车的首款轿车产品――风华将在8月份上市。随着风华的推出，陆风汽车一直在打造的产品平台宣告完成，未来在这个全新的轿车平台上，陆风还会推出运动版、两厢版等系列轿车产品。产品平台江铃陆风汽车营销公司总经理刘红山日前在接受媒体采访时曾表示，在江铃与长安两大汽车集团进行合作之后，陆风汽车已经顺利地从单一的SUV生产厂转为全系列乘用车厂家。当首款轿车产品――风华在推出市场之后，陆风汽车此次一直在努力打造的产品平台构建完毕。这平台第一个是越野车平台；第二个是轴距为2.7米的风尚平台，主要是一个中级轿车平台；风华则是陆风的第三个产品平台，它的轴距为2.4米，这个最新的平台，陆风给它的定位是经济型轿车。“在这个产品平台上，陆风要打造新一代的国民车。”刘红山表示，对陆风汽车来说，即将上市的风华已远远超过一款产品本身的意义，而是一个全新的产品平台。在这个平台上，陆风将会陆续推出多款轿车产品，其中首先推出的是一款三厢轿车，未来还将计划推出运动版、两厢版等系列车型。为此，江铃控股将在南昌新建另一个更大规模的中心，不过陆风今后的发展重点则依然是在SUV领域。风华将在八月上市记者上周从陆风方面获悉，首款轿车风华日前已经确定了上市时间，是在今年的8月上旬。该车将搭载与风尚1.6升同一型号的发动机。“不过经过多次调校后，动力性能会比以前有很大的提升”，该消息人士表示，调校后的风华底盘更加扎实，动力输出强劲，具有良好的操控性能。而外形动感活泼，内饰设计时尚体贴，是一款适合事业处于上升期的年轻白领的经济型轿车，市场预计售价在5万-7万元。新车将跟陆风的SUV和风尚同在一个销售网络进行销售。

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北汽福田汽车公司10亿元打造新能源汽车

在昨天举行的自主品牌发展论坛上，福田汽车宣布建成国内最先进的节能减排试验室，并计划投资10亿元左右用于新能源汽车的研发。科技长、北京市副市长陆昊出席论坛并参观了福田汽车节能减排试验室。　节能减排是汽车研发的核心内容之一。据介绍，福田的节能减排试验室仅设备投资就达到2亿元，从德国、日本和奥地利等国引进国际先进的核心试验设备12台，重点整车环境模拟排放、蒸发密闭、整车里程耐久性等7个试验室，可模拟零下40℃至零上60℃的温度环境及海拔5200米的高度环境。无论是设备的先进性还是试验内容的全面性，该实验室均在国内首屈一指。　　“一款汽车在研发过程中需要进行高温、高原、低温等多项试验，以前这些试验需要在海南、青藏高原、黑龙江等地进行，耗时耗力，一些关键环节的测试还需要请国外的试验室协助完成。”福田汽车研究院常务副院长叶子青表示，节能减排试验室的建成，不仅使福田的汽车研发不再受时空限制，而且可以在汽车的燃油经济性与动力性之间找到更精确的平衡。(来源：北京晚报)

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