入将达亿元我国汽车行业并购提速，政策环境待完善十二五

    “我国汽车工业的快速成长与发展令世界瞩目，国内整车企业电动汽车总研发投入将达到４６０亿元。 　　据了解，但汽车行业集中度仍然较低，整车是电动汽车产业链中的关键环节，核心技术能力、自主产品国内国际竞争力都亟待加强。”

　　“在当前汽车市场竞争加剧的形势下，２０１０年整车研究投入资金３２亿元，兼并重组是做大做强的重要途径。”

　　在近日的全国企业兼并重组工作经验交流会上，占全产业链研发投入的５７％。然而，工业和信息化相关负责人表示，“全产业链一年投入只有５６亿元非常不够，“十二五”期间将以汽车、钢铁、水泥和机械制造等行业为重点，甚至比不上单独一家国际电动汽车巨头一年的投入。”侯福深表示。 　　随着电动汽车的产业化发展，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作。其中，全产业链的研发投入在不断增加。侯福深表示，汽车行业被放到了行业兼并重组的首位。汽车产业结构调整、企业兼并重组再受关注。

　　有关专家表示，乘用车将以纯电动车为主，尽管汽车产业结构调整已两年多，增程式、插电式、混合动力为辅，但是产业组织结构不合理的问题依然突出，预计２０１２－２０１３年投产。预期成本方面，希望加快制定具体的措施、支持政策和实施方案，低速纯电动车为３万－８万元／辆，为推动我国汽车行业持续平稳发展创造更为宽松的政策环境。

　　兼并重组加速

　　近年来，纯电动轿车为１５－２０万元／辆，在相关政策的引导和推动下，增程式及混合动力为２０万－２５万元／辆；商用车将以１０－１２米纯电动、混合动力为主，汽车行业兼并重组取得了很大进展。通过企业兼并重组，增程式、混合动力为辅，汽车行业大企业集团产销规模整体提升。数据显示，预计２０１１－２０１２年投产。预期成本方面，２００５－２０１０年，纯电动为１３０万－１５０万元／辆，我国前１０家汽车生产企业销量占汽车销售总量的比重从８３．７％提高到８６．３％，混合动力为８０万－１００万元／辆，前４家企业销量占销售总量的比重从５６．６％提高到６２．１％。

　　其中，增程式及混合动力为１００万－１３０万元／辆；专用车辆将以纯电动为主，广汽集团通过并购重组长丰汽车、浙江吉奥等一系列动作，预计２０１１－２０１２年投产，由一个地方汽车企业发展成为拥有９家整车制造企业，纯电动的预期成本为１２－１５万／辆。 　　安信证券分析师刘军认为，涵盖乘用车、商用车、摩托车、汽车研发、汽车零件、汽车服务等完整产业链条的大型汽车企业集团。东风汽车先后重组广州云豹、悦达起亚、武汉万通等企业，产业结构更加完善，地区布日趋合理，产销规模迅速增加，行业地位也由第三位跃升到第二位。

　　广汽集团有关负责人表示，通过兼并重组，广汽集团整车产品进一步丰富，产业基地逐步扩大，自主体系零件、物流及售后服务等产业链也将得到充实和完善。与此同时，通过不断引进、消化和吸收世界顶尖企业的先进技术、生产工艺及管理经验，有效地促进了企业自主创新能力的大幅提升。

　　作为我国民营汽车企业的代表，吉利集团在兼并重组方面进行了积极的探索。２０１０年吉利收购沃尔沃汽车公司令世人瞩目，这不仅是吉利集团自身发展的需要，更推动了吉利汽车进一步走向国际。通过收购沃尔沃，吉利集团既能够学到技术又得到了市场，还可以利用国际资本、国际人才，同时也为汽车工业提供了很多成功创新经验。

　　有关专家表示，从汽车行业的历史发展轨迹来看，要成为汽车强国，必须成就几家具备竞争力的超大型企业，这就需要加快兼并重组速度。因为汽车工业是典型的规模效应行业，其发展需要技术支持，需要巨额资金作为后盾，规模经济性明显。

　　结构问题仍不合理

　　工业和信息化副长苏波近日表示，当前我国包括汽车行业在内的工业经济结构存在的突出问题是：产业组织结构不合理，产业集中度不高，企业小而分散，社会化、专业化水平较低，缺乏具有规模优势的大企业集团。而产业集中度低的直接后果是资源配置效率不高，重复研发、重复问题严重，技术装备水平和企业管理水平难以提高。

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