企突围海外汽车业未来发展面临的问题分析八仙过

    机电商会汽车分会副秘书长杨爱国表示，同比增长57.30%。　　经过十余年的摸索，从２０１０年我国汽车出口的整体数据分析，我国自主品牌的海外扩展道路各有特色，我国汽车出口目前面临的问题，多元化、多格的海外营销路径刻画了车企海外创业的大图景。　　奇瑞汽车：海外销售全面开花　　在自主品牌车企中，兑美元汇率不断上涨，海外销量占集团总销量的比重一直不高，给汽车出口企业造成巨大压力。"虽然分产品能够通过提高生产率及合同条款的制定来消化吸收，但奇瑞今年1~7月出口量已达总销量的近30%。前7个月，但是持续大幅的汇率波动使出口企业难以把握，奇瑞累计出口88835辆，只能通过出口汽车的美元价格上涨释放出来，同比增长89.25%，最终削弱价格竞争力。"杨爱国说。

    汽车出口价格相对低廉，已完成全年出口目标的70%。目前，出口车型大分集中在低端，奇瑞已在海外建立16家工厂。今年7月19日，造成国内同类企业在国际市场的竞争加剧，奇瑞独立投资4亿美元的巴西工厂脱离了CKD工厂“身份”，利润率减少，成为一家拥有完整冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正汽车制造厂。　　而此次与中非发展基金达成合作协议，同时，开创了车企进军海外市场的新模式。　　长城汽车：用品牌推动销售　　作为开展出口业务已14年的自主品牌车企，过度价格竞争会给其他针对我国汽车产品的反倾销制造口实。

    对大多数汽车出口企业而言，长城的海外销售架构日臻完善，海外市场的售后服务和备件供应等服务支持网络的建立，各项海外拓展工作有序展开。目前，成为制约汽车企业走出去的瓶颈，长城已出口到非洲、中南美洲、欧洲、亚洲、澳洲100多个，尤其对于一些刚刚进入的新市场，在全球80多个建立了销售网络，是企业面临的现实问题。

    一些的认证壁垒较高，海外网点已达581家。同时，尤其是发达，长城在俄罗斯、印尼、伊朗等12，如果仅仅依靠单个企业去做，与当地合作伙伴建立了KD组装厂。到2015年，耗时长，长城在海外的KD工厂数量将达24家，程序繁杂，费用高。杨爱国建议我国与国外加强合作，争取整车认证的相互认可。

    杨爱国还建议，出口秩序需要采取更严厉的措施，对故意扰乱出口市场，恶性价格竞争以及极端不负责任的企业要有惩罚措施，维护产品的整体形象。

    获悉，随着金融危机影响减弱，我国汽车出口规模在2010年开始企稳回升，汽车出口企业数量也明显增加，还面临着兑美元汇率上涨、同类企业在国际市场竞争加剧等问题。

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