方交通问世[图文]郑州开建黄河上世界最长公铁两用桥图文米

      昨天下午，能够安全承载400公斤的重量。作业斗下方装有高空垂直起重系统，记者按捺不住兴奋，可完成高空垂直救援、起重。液压支撑系统采用电液比例控制技术，来到黄河南岸的郑州惠济区申庄村探营，可根据不同地形地貌改变支撑跨度，22日的“郑州黄河公铁两用桥、郑州铁路集装箱中心站、郑州火车站西出口工程动员”正在这里紧张筹备。之后，调节车辆的平衡。整车采用计算机控制，记者又探访了“传说”中的未来郑州火车站西出口所在――京广路，多媒体显示系统使操作过程一目了然。 北方交通是1993年创立的民营企业，听到了人们对于郑州火车站西出口的憧憬。
　　郑州热烈期待
　　昨天下午，经过十多年的发展，记者来到申庄村的重点工程动员现场，已拥有道路划线机、清障车、高空作业车等22个系列近400个品种，这里也是郑州黄河公铁两用桥首个大桥桩基所在。
　　现场已是鲜花绽放，均为自主知识产权产品，彩旗飘扬。台的背景墙上，曾获第四届制博会金奖，是恢宏的彩色巨幅效果图――蓝天白云之下，其28米高空作业车还出口到卡塔尔。北方交通在高空作业车国内市场占了40%的分额。 此次，郑州黄河公铁两用桥似飞虹贯通黄河两岸。台周围，54米等高平台消防车的成功研制，停放着一台台蓄势待发的大型工程机械。台两侧，使北方交通成为国内少数几个能够制造此类设备的厂家之一。据北方交通工程师韩笑儒介绍，金色的18门排列整齐，目前，昂扬向天。
　　铁路工程中，国外消防车作业高度已超过70米。54米登高平台消防车的成功研制，因郑州火车站西出口建在城市中心区，缩短了与国外产品的差距，市民尤为关注。
　　记者经多方打探获悉，为作业高度更高的产品奠定了基础。，郑州火车站西出口将分为两分，其中铁路门负责西出口的车站区，规模与目前的火车站东区相当，对称而建；西出口的广场区由地方，从西出口一直到京广路，具体方案将在修改后公布。
　　下午4点多，记者来到郑州京广路南的马寨街。这是一条典型的郑州老街――东西长约400米、宽不过6米的街面上，居民楼、小商店鳞次栉比，人流密集。
　　“以前有些人知道这街东头通着火车站，就抄近道从这儿走。后来垒墙堵住了，走的人就不多了。听说这儿要拆迁，北边的人家已经测量过了，啥时候拆迁啊？”在路边热面馆门口坐着聊天的郭大妈、任大妈问记者，她们以为我们是拆迁工作人员。
　　“拆了好啊，也该变变样了。听说郑州火车站西出口将来建在这附近，那样火车站压力会分走不少啊！”85岁高龄，在马寨街住了几十年的刘行德大爷对记者说。退休前他在郑州铁路 

医院工作，这个武汉人的口音已经有了浓重的河南味儿。
　　“一桥”公铁两用
　　2004年12月初，铁道和河南在郑州签署两方共建河南铁路《会谈纪要》时，铁道长刘志军曾就河南铁路“实话实说”。
　　他说：“河南铁路加快，既是河南自身的需要，也是利益的需要。因为河南地处中，这是铁路真正的心脏，是铁路的枢纽，区位优势十分重要，这不是以哪个人的意志为转移的，这是铁路真正的中心。如果郑州这个铁路心脏不发达，我国铁路的四肢就发达不起来。现在的郑州铁路中心，主要是货运，新的客运专线建起来以后，郑州的区位优势、郑州的中心地位，才能确立起来。”
　　作为铁路客运专线的配套工程，铁道与河南决定联合在郑州一座郑州黄河公铁两用桥。(本报11月22日A02版曾有报道)
　　2006年12月15日，铁道和联合对《郑州公铁两用黄河大桥工程初步设计》作出批复。此次批复的投资为49亿元，其中铁路门承担投资总额的20亿元，公路投资方承担总额的29亿元。全桥施工工期为36个月。
　　大桥南岸位于郑州市惠济区申庄村西侧，北岸位于新乡市原阳县韩董庄乡前孟庄村。这个被河南爱称为“中原大桥”的飞虹，主桥分两层，公路在上层，铁路在下层。其铁路设计时速为350公里，公路设计时速为100公里。铁路为客运专线，双线。线间距主桥7米，引桥7～5米。公路为一级公路，双向六车道，桥面宽32.5米。
　　它将是黄河上最大规模的公铁两用大桥，也是国内首次采用空间三片斜主桁结构的桥梁，还是世界上最长的一座公铁两用大桥。该桥的将贯通京广客运专线并与郑州至西安客运专线相连。对促进河南黄河两岸城市经济发展、逐步实现城市群的资源共享具有深远而重大的意义。
　　“一站”可越大洋
　　近年来，为缓解运力不足导致的煤、电、油紧张的面，铁道将在全国建成18个新型集装箱物流中心，其中大分在沿海地带，在内陆设立中心站的城市仅有郑州、武汉、西安、昆明、成都、重庆、乌鲁木齐。
　　郑州铁路集装箱中心站选址已定，在郑州市圃田境内，占地数千亩。集装箱中心站建成后，将开行双层集装箱货物列车，运输能力比现在提高一倍。而且进出港就在这些中心站办理，比方说河南的货物进港后，经过相应的通关手续可直抵太平洋彼岸。
　　据郑州铁路长徐宜发介绍，郑州铁路集装箱中心站建成后，现在的郑州铁路东站将成为郑州铁路集装箱中心站的一分。
　　“一口”从容迎客
　　已有百年历史的郑州火车站是全国铁路的特级站，每天接发客车数超过200对，客运量超过7万人。郑州铁路长徐宜发算过这样一笔账，今年春运期间，郑州火车站平均不到3分钟就要接发一趟客车，如此密度在全国独一无二。
　　但郑州火车站只有一个进出口区域，一有风吹草动，车站广场就吃不消。今年春运期间，由于大雪，分客车晚点，结果在很短的时间内就有近10万名乘客滞留在火车站广场，凝滞效应波及北京、广州等火车站。
　　由于郑州火车站的巨大客流量，大量的出租车、公交车、长途汽车都汇集到火车站广场，郑州市内的公交车有一半以上的线路要途经郑州火车站广场，给城区交通带来堵塞难题，多年未得到解决。
　　今年9月份，铁道和河南在双方共同签署的一个《会谈纪要》中，首次明确地将郑州火车站西出口问题由图纸走向实施――铁道同意，郑州火车站西出口纳入郑西铁路客运专线工程一并实施，这意味着，长期困扰郑州市铁路西大片城区市民乘火车出行的问题将得到解决。
　　据了解，由于位于郑东新区的郑州新火车站要晚于郑州至西安客运专线建成，因此，当郑州至西安客运专线建成投入使用后，郑州火车站将承担郑州至西安客运专线的前期运输任务。即该专线投入运营后，先在郑州火车站停靠，郑州火车站将专设两条股道接发专线客车。待新火车站建成后，再将郑州至西安客运专线移至新站。
　　有关人士披露，为配合郑州火车站西出口的，郑州将对京广路进行拓宽，两侧各拓宽50米，建成双向六车道。
　　铁路门的人计算了一下，郑州火车站西出口打开以后，受益最大的郑州西郊居民，他们乘坐火车的时间将比现在压缩一半以上。同时，由于大量乘客从西出口上火车，郑州火车站广场四周的交通拥堵也将得到很大缓解。
　　据记者了解，此项工程将在2007年春节后开工，意在让铁路沿线居民过个安静顺畅的新年。
　　郑州黄河公铁两用桥今日开建将成世界之最

标签：