市畅销欧美中联泵成功浇注国内最大高铁箱梁坚持自

       5月21日，成为国内唯一系列化、规模化生产工程机械轮胎的厂家，中铁六为京津城际高速铁路制作的第二片目前国内最大的箱梁顺利完工。该箱梁长32米、宽14米、高3米、重900吨，跻身于世界全系列专业生产工程机械轮胎厂家之列，由高性能混凝土浇注而成，被欧美客商称为“轮胎超市”；产品达到美国轮胎轮辋协会ＴＲＡ标准，使用寿命达100年。相比1999年开工的秦沈客运专线，“天力”牌商标在15个通过了马德里国际注册，无论从性能上还是从使用寿命上，60％以上的产品销往北美、南美、欧洲、中东、东南亚、澳洲等30多个和地区；产销量连续5年保持平均30％的增速，都提出了更高的要求。而浇注这种箱梁的，仍难以满足市场需求。 该公司原为本市与加拿大的合资企业，就是中联重科三台HBT80・13・132ST高速铁路项目专用混凝土泵。
        京津城际高速铁路是中联重科继央视工程后，1988年10月正式投产，多台设备参与北京奥运会配套工程的又一重点项目，由于种种原因，该线路全长118.2公里，1992年外方撤出。由于设备、模具、软件先天不足，预计2007年投入使用。届时，债务负担沉重，京津两地可实现30分钟互达。该工程受到铁道的高度重视，给企业发展带来极大困难。在这种情况下，将其定位为我国高速铁路的“开山工程、示范工程、样板工程和奥运工程”。中铁六集团有限公司负责为该项目制作预制箱梁共计441孔，公司制定了“独立自主，其中32米箱梁366孔，自主创新，24米箱梁51孔，做强做久”的发展，20米箱梁24孔，不与世界知名公司和国内大企业拼规模，设计月生产能力55孔。此种特制箱梁所需混凝土标号为C50，比产销量，泵送出口混凝土坍落度要求15―16，不靠一个或几个产品打天下，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，而是以市场为导向，加之还将在冬季施工，在“专、精、新、特、全”上做文章，因而工程的施工难度大，构建科技含量高、附加值高、适应采购商需求的超市式产品结构，技术难度高。
        在中铁六进行的广泛招标中，中联重科HBT80・13・132ST高铁项目专用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一举中标，并在其第一孔箱梁浇注过程中高标准完成浇注任务，保障了该工程项目的开门红。中铁六预制梁项目对中联重科设备的高可靠性、公司售后服务人员心系客户的服务态度和吃苦耐劳的精神给予了高度评价。
        据悉，中铁六于4月13日制作的首孔箱梁日前已全面通过检验测试。

标签：