赛圆满落幕大金龙首批插电式混合动力公交即将在厦门上路金龙匠

    近日，历经项目审批、规划、命题、选拔参赛选手、理论培训与考试、技能培训等多个阶段，大金龙向厦门市公交集团交付了46辆插电式混合动力公交。据悉，持续近三个月时间，这是厦门市首批插电式混合动力新能源公交，得到了金龙汽车集团相关权属企业的积极响应，将在1月下旬投入运营，各单位员工踊跃报名参赛，分别投放于651路、118路、18路，共有120名员工参赛（其中高级组31人，此举是厦门市公交集团共建“美丽厦门”，中级组89人），提升 “绿色出行”含金量的有力举措，再经过层层考试选拔，同时在新年来临之际，最终共有43名选手进入技能比赛阶段。 作为本次活动的协办单位，为市民带来更加低碳环保、舒适安全的出行体验，金旅客车早在5月份就开始举办焊工技能实训大赛，让市民们在新年里享受到更多的“Amoy蓝”。

“Amoy蓝”离不开“出行绿”

    在APEC会议北京成功举办时，积极为比赛做准备。金龙客车也派出了强大的参赛阵容，“APEC蓝”也随之在全国走红。而在厦门，从历届获得、市、公司职工技能大赛焊工比赛的优秀选手中进行选拔，“Amoy蓝”总能让那些冲破雾霾而来的北方游客大呼“醉了”。据媒体报道，并组织了12场理论培训，厦门市民一年有300多天可以享受“Amoy蓝”。厦门能拥有如此多醉人的蓝天，20场实操培训，与市民们的“出行绿”密不可分。

    近年来，苦练技术操作本领。同场较量 紧张刺激 本次大赛分为高级一组、高级二组和中级组三个组别，厦门公交集团一直坚持清新路线，充分展示了选手精益求精、锐意进取的精神面貌。比赛项目包括二氧化碳气体保护焊和点焊，积极响应号召，焊工技能比赛要求严格，对传统燃油车进行全面的更新换代，如焊接表面不允许有气孔缺陷，大力推广清洁能源与新能源公交车。据了解，角焊缝焊角高为3毫米，在目前厦门市公交集团运营的3000多辆公交车中，焊缝咬边深度要低于0.5毫米，清洁能源与新能源车型占据了约1/3,包括CNG、LNG清洁能源车型和油电混合动力车型。

    当前，对选手来说，正在大力推广新能源汽车。2014年10月，交通在《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》中提出，“到2020年，在公共交通领域，新能源汽车比例应不低于30%。在政策的鼓励与环境污染加大的背景下，各地积极响应，纷纷加大新能源公交推广应用步伐。

    在此背景下，2015年一开年，厦门公交集团在新能源公交推广上再上新台阶，首次投入更具节能环保、减排降噪的插电式气电混合公交，成为福建推广新能源公交的亮点。

量身定制 节能减排效果优异

    一直以来，大金龙也在为厦门市民的绿色出行而努力，目前厦门超过90%的公交车都是金龙客车，从早期的城市公交，再到近年的BRT、新能源公交，大金龙一直在为提升特区公共交通出行质量积极奉献。此次投入的插电式混合动力公交，包括大金龙10.5米和12米两款车型，被称之为大金龙新能源产品中的“绿动将军”，是大金龙根据厦门公交运营实际而“量身定制”的新能源公交，采用自主研发的ISG混联系统，全面解决了目前传统混合动力公交存在的问题，更为节能、环保、舒适、安全。

    “插电式混合动力公交车的节能效果，与实际运营线路的特点有着非常大的关系。”大金龙技术中心陈晓冰博士一直主导此批插电式混合动力的研发工作，他告诉记者，“为了达到最优的节能减排效果，我们在前期做了大量的路线调研工作，包括与厦门公交进深入的交流，实车采集实际运营线路路谱，如坡度、平均车速等，充分掌握客户需求和运营线路特点，基于此选择ISG系统的适应设置，并且在搭载乘客实车试运营期间，根据实际情况不断优化整车控制策略。”

    实践是检验新能源客车性能的惟一标准，尤为值得一提的是，在该批车辆投入运营之前，大金龙将实车投入厦门18路公交，进行了为期半个月的试运营，取得了优异的节能效果。该线路单趟线路长17.25KM，单日运营里程207KM，大金龙插电式混合动力上线后，运营油耗随控制策略调整，逐步降低，非插电模式油耗稳定在百公里21.5L，比同等级燃油车节油超过40%，比传统混合动力节油超过20%。与传统混合动力相比，碳排放也降低60%。

    节油不仅来源基于实际运营线路的整车控制策略持续优化，还来自于独特的细节节能设计，如为提高怠速停机时间，采用双路打气泵，增加了电动打气泵，提升了节油率。

快速便捷充电方案 告别伪插电

    本批插电式混合动力，率先在行业内实现了真正的插电式，告别了伪插电。传统的混合动力公交充电时间长，需要大型的充电场站，工作人员需24小时轮班值守，充满电的公交车路一趟就把电耗光，所以大分时间只能运行在非插电模式，没能真正做到节能减排。

    “目前客车电动化已成为行业发展的新趋势，也在加大相关基础设施的政策支持与资金投入。在这样的背景下，结合厦门公交的实际运营现状，我们设计了快速便捷的充电方案。”陈晓冰博士介绍，厦门是热门的旅游城市，厦门公交日均运客260万人次，加上本次投入的线路集中于旅游资源丰富的思明区，对快速运营调度和排班的要求更高。因此，大金龙为这批插电式混合动力采用多元复合锂电池，推荐使用快充方案。“公交只需要首末站补电，基于厦门的实际情况，大约8分钟可充满电，完全满足公交快速排班调度运营需求。另外，如采用双边补电模式，这批插电式混合动力公交的节油效果将更为显著，一些线路的百公里油耗甚至可以控制在10L以内。”

    除了快充方案，大金龙“绿动将军”还有其他充电方案，以适应不同城市运营的充电需求。

用心设计 安全舒适

    市民乘坐公交出行，讲究的安全舒适。在本批插电式混合动力公交上，大金龙开创性应用了许多贴心的设计，让市民们乘坐更舒心、放心。

    气瓶的设置是本批插电式混合动力的亮点。陈晓冰博士回忆道：“因为天燃气是清洁能源，厦门公交选择气电混合，但是他们对目前行业的气电混合公交气瓶放置在中门位置很不满意，挤占了乘客空间，舒适性和安全性都欠佳。”针对此，大金龙在气瓶布置上作了优化，将气瓶放置在车辆后中间，优化了车内空间，大大提升乘客站立空间，同时因为位置较高，提高了碰撞安全性。针对厦门加气站较少状况，还采用大容量气瓶，减少加气对运营影响。

    同时采取高压元器件置顶的方式，让高压系统与车内隔离，既提高涉水能力，又保障高压安全。采用NVH屏蔽设计，减少电磁幅射。车顶高压舱内具备独立的冷却系统，为电机及相关设备提供冷却。更为贴心的是，高压仓位置的车顶油漆，采用反射漆，避免厦门夏季阳光直射带来的高温，进一步提升节能效果。

    另外，本批插电式混合动力车，相当于是自动档。由整车控制器根据驾驶员的操作，自动控制和调节发动机和驱动电机的工作模式，在为司机“减负”同时，乘客们也坐得更平稳，甚至感觉不到换档。与传统混合动力公交相比，乘客们也将感觉到这批公交更为安静，因为大金龙在降噪上上做了大量努力，过虑了电机的兹兹噐声。

    随着本批车辆上路运营，后续厦门、乃至全、全国将有更多大金龙“绿动将军”上路，让城市的天空展现更多的“醉人蓝”。

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