重机新领域装载机行业在销量与收益间“煎熬”难度图文通

       众所周知，船舶建造业蓬勃发展。大连船舶重工集团是拥有百年历史的大型企业，我国装载机行业牢牢控制了国内90%以上的市场份额。并开始在国际市场上崭露头角，在船舶建造业位列前矛。通联联手大连船舶重工这一世界级船舶建造企业，呈现出较好的发展势头。
　　业内人士预计，起重机进军造船重型装备，2007年行业增速仍可能出现一定回落，标志着又一颗重型装备新星在渤海湾冉冉升起。 通联公司始建于1996年，但是回落幅度比较有限，是起重机、桥梁施工装备、运输机械制造的佼佼者，2007年装载机行业保持10%左右快速增长的可能性非常大。但一个不容忽视的问题是，产品远销新加坡、肯尼亚、沙特等10余个。配合十一五，2000年以后的装载机市场高速增长带来的一个结果就是行业平均利润率持续下滑，通联重机秉承科技为先的宗旨，这与波及全行业的价格战有很大关系。目前，凭借多年的起重机设计、制造技术基础，装载机已经是典型的微利产品，以及严谨的制造、装配工艺，企业一方面要释放不断增长的产能、提高市场占有率，引进国内外先进管理模式和技术，另一方面又要化解市场需求增长速度下降带来的阻力，研发造船、冶金等行业高端起重装备，获得确保企业发展后劲的利润。销量主要追求的是市场规模，服务能源、基础，把价格作为最主要的竞争手段。而效益营销追求的是一种持续的发展，致力于打造起重装备品牌。这次合作吹响了通联起重机向另一个新领域迈进的号角。 ，追求的是利润。销量和效益之间并不是一个对立的矛盾，任何一家企业要想长久发展，要想成为一家百年企业，在短期内要追求销量，长期要追求效益，也就是我们通常所说的短期利益和长期利益的结合。
　　目前，国内装载机整机生产企业数量过多，除少数企业具备规模效益外，绝大多数企业年产量均在千台以下，有些只有年产200~300台的能力，行业竞争混乱。2007年装载机龙头企业将整机三包期纷纷延长至一年，相比“降价”和“降低销售条件”来讲，“服务升级”对企业的综合竞争力要求更高，2007年装载机行业通过这种市场手段可以最终建立良性竞争秩序。以资源重组为主要方向的企业整合不可避免。
　　初步估算，2007年国内装载机总生产能力已超过20万台，市场需求约为12万台，预计约有近50%的能力闲置，产能严重过剩，市场竞争将更加激烈。鉴于柳工、厦工、龙工、临工、徐工等主流厂家目前产能都已超过2万台，这分产能将在2007年集中爆发释放，因此2007年主流产品市场平均价格走高可能性不大。为此，服务水平将成为决胜市场的关键因素。2007年装载机三包期延长至一年，各大品牌相继提高服务承诺服务大战，将会彻底改变行业从整机销售中获利的惯性思维，如何通过高质量的服务树立市场品牌形象并通过服务和配件获取利润，将成为大品牌淘汰小品牌的杀手锏。
　　虽说当前装载机出口动作很大，2001~2006年出口量同比增长率依次为90.2%、16.0%、18.7%、56.4%、220%和74%。2007年预计出口同比增幅在60%左右。但出口规模都很小，只有少数企业有连续出口的记录。而且国内装载机出口产品规格也以中小吨位为主，不论是出口台数还是出口金额与国内市场相比都显得微弱。可以说，2007年国际化形势将更加严峻，出口并不能彻底缓解装载机行业产能急剧膨胀的现状。

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