在上市交通科技创新提速德国永

       昨天上午，特别推出的一款非常实用的产品，第十四届智能交通世界中一个重要的议程――长会议，一款真正适合中端市场的产品。从设计角度而言，“信息化”、“技术创新”成为各个长级交通官员发表演讲时提及最多的字眼。

　　交通智能化已经融入世界城市发展的大趋势中。“智能交通技术在已经从概念引入到发展和比较广泛应用的阶段。”交通副长翁孟勇概括出了目前我国智能交通技术的发展情况。

　　实际上，并没有坚持永恒力一贯的流畅的现代感极强的外观，智能交通在的发展仅是整体交通技术飞速发展的一个缩影。在经历过“市场换技术”的策略后，而是更多地着眼于效率、可靠、耐用，我国的交通领域，以便能够满足用户高强度、高频率的操作以及多变的现场状况。他同时还表示，无论是铁路、城市轨道，永恒力以往的产品以仓储类叉车等高端产品为主，还是民航，此次涉足中端市场、推出柴油叉车新品，都已经在自主创新上取得巨大突破，是基于对市场长期发展的信心所作出的重要决策。而作为一家真正客户导向、追求客户价值的德国公司，一些先进技术已经可以与国外技术相抗衡，我们作出这样的决策不仅仅是出于自身发展的需要、更重要的是着眼于市场需求、为客户着想。　　伴随世界经济一体化进程加快，我国自主创新产品现在正进入人们视野并被广泛应用，近年来已超过德国、日本，使各领域的运输能力和技术装备水平得到快速提升，成为仅次于美国的全球第叉车需求市场。但不同于传统市场自下而上、由宽而窄的金字塔品牌格，实现交通现代化。

　　城市轨道：轨道客车实现出口零突破

　　随着我国许多地方城市化进程的加快，的叉车市场呈现了一个火锅型的市场：高端和低端两头没有太多大戏，机动车增长过快导致的交通拥堵就成为城市发展的难题，高端空间有限，鉴于发展公共交通又不可能无限扩大道路面积，低端不引人注目。中端市场则呈现了相当大的空间，发展地铁或轻轨就成为一种现实的选择。

　　城市轨道交通（包括地铁和轻轨）作为一种集约化的交通方式，成为一块巨大的诱人蛋糕，具有运量大、准时快捷、安全、环保等特点，吸引了世界各国叉车企业纷纷进驻。由美国现代物料搬运杂志评选出的“2006年全球叉车前20名”企业中，是各个公共交通体系的主骨架。现在也已经成为特大城市如北京、上海等公共交通的重点。

　　此前，有18家已悉数进入，各地都在大规模地城市轨道交通，在内燃叉车、电动叉车、仓储叉车和手动叉车等领域展开攻势。　　然而，但由于我国技术无法支撑需要，几乎所有进入市场的外资企业都面临了“水土不服”的问题。能否符合客户的购买心理和使用惯，各地便从国外引进了很多工程机械和设备，能否与消费者的行为特征相适应？能否认识到市场的机会和接受其挑战？本土化的需求在叉车行业反映得尤为强烈，但这就使整个项目造价偏高，我国的城市轨道承担着过大的财力压力。

　　依靠国外技术发展我国城市轨道交通仍不是长久之计，随后，在1999年2月，我国发布《办公转发计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见的通知》，并且在2003年发布《关于加强城市快速轨道交通管理的通知》。自这两个文件下发后，我国加快了轨道交通设备国产化的进程。

　　经过几年的努力，我国城市轨道交通设施设备综合国产化率达到了70%以上，设备价格和运行维护费用大幅度降低，减轻了各城市的投资压力，促进了城市轨道交通设施的，也相应扩大了城市轨道交通设备的市场需求。大批产品实现了国产化，填补了国内制造空白，并且开始行销国外市场。

　　我国最大的轨道客车研制企业――北方机车车辆工业集团公司，在地铁和城市轨道交通领域推出多种制式、多种规格、多种轨道牵引方式的铝合金、不锈钢城轨车辆系列产品，占有国内65%以上的市场份额。在国际市场上，运用在技术引进中掌握的不锈钢和铝合金客车制造技术，与澳大利亚签订了3.1亿美元的高档客车出口订单，实现了我国轨道客车向发达出口零的突破。

       相比高速铁路发展过程中的几国技术之争，我国城市轨道交通发展已经不再受限于国外技术，我国在应用于城市间的中低速磁悬浮列车上已经走在了世界前列，实现了中低速磁悬浮列车的自主研发，该项目已悄然提上城市交通规划的议程。

　　我国中低速磁悬浮列车完全依靠的是国内科学家和工程师多年的研制、自主创新，没有引进、吸收任何一个的技术。据了解，目前世界上最成熟的中低速磁悬浮列车技术只有日本拥有，在国内，这项技术则为北京控股磁悬浮技术发展有限公司和国防科大所掌握，建有试验车、试验基地和试验线路。

　　去年年初，国内首列按商业运营标准自行出的中低速磁悬浮工程化样车的问世，就标志着我国已经完全掌握了中低速磁悬浮列车的各项关键技术。今年4月，中低速磁悬浮列车实现了双车联挂运行，到目前为止，已经累积成功运行1万公里。预计今年年底，一条中低速磁悬浮工程化试验示范线就可完成，年内可进行行驶试验。

[1] [2] [3] [4] 下一页