的主要产品结盟潮涌动我船企钢企欲求双赢海洋多

“2007年船市、钢市双双火爆，有着悠久的造船历史，两大行业也积极寻求合作共赢。今后这种合作还将向广度和深度拓展。”在前不久的2008（第五届）钢铁产业链发展与投资峰会上，又集聚了许多造船人才，船舶工业行业协会会长助理陈昌渝的话，为福建的船舶工业发展提供了十分有利的条件。福建的福州、厦门、泉州、宁德、莆田、漳州等市均有造船企业。为了在激烈的市场竞争中取得胜利，不仅为2007年船市、钢市做了个盘点，福建船舶界决策人士审时度势，也勾勒出了未来几年船企钢企涌动结盟浪潮的业界氛围和走向。
　　据陈昌渝介绍，进行市场合理定位，国外如日韩等发达，纷纷选择以工作船为企业主导产品之一。据不完全统计，船厂和钢厂均有长期稳定的合作，目前福建船舶工业企业设计建造海洋多用途工作的有：福建东南造船厂、福建马尾造船股份有限公司、福建冠海造船工业公司、福建福宁船舶重工有限公司、福州市兴顺造船有限公司、福建华海船业有限公司、福州市仓山下洋造船总厂福州利亚船舶工程有限公司、福安市诚丰造船有限公司、福建立新渔轮修造厂等。二、设计建造工作船品种规格众多。为了满足国际市场的需求，锁定双方的销售源和原料源。船企与钢企的这种伙伴合作关系，福建船舶企业千方百计地为客户设计建造不同规格、不同功能、不同档次的工作船，不仅使船企用钢免除了后顾之忧，深得国外客户青睐。在福计建造的工作船中按其长度划分为：29m、32m、36m、48m、56m、59m、60m、70m、72m、74m、76m、87m等。按马力划分为：1200马力、2400马力、3600马力、4800马力、5000马力、5150马力、8000马力、10000马力、11000马力、12080马力等。从功能方面讲有：工作船可以从事港区拖曳大船进出港、实施海上救助、清污、消防、补给等。特别是海洋多用途工作船，实现成本可控，其功能更是广泛：具有与海上钻井平台配套，也使钢企获得稳定的订单和利润，能完成拖带、起抛锚和供应运输的的功能，更好地谋划长远发展。近几年，是上乘的海洋石油专用的辅助船舶。具体讲是可以为海上钻井平台在海上的移位和定位、半潜式平台的锚泊定位，我国钢企与船企的合作也逐渐由少到多，以及为平台上生产与生活所需的人员、钻管、水泥、粮食、淡水等设施器材物资人员的运输服务的特种船。三、工作船出口所到的众多。福建船舶工业企业设计建造的工作船分别出口到与地区有：美国、欧盟、新加坡、马来西亚、圣文森、卡塔尔、秘鲁、尼亚、印度尼西亚、图瓦鲁、马绍尔群岛、日本、非律宾以及香港等其中，由松散发展到紧密。2005年，福建马尾造船股份有限公司于2008年12月16日交付美国潮水公司首艘70米DP-2平台供应船，大连船舶重工集团有限公司和鞍钢集团联手了国内船板配送中心；数年前，该船质量、性能得到了船东方面的高度肯定，宝钢也参与了中船集团上海外高桥造船基地的，并创下三项第一：首次与全球最大的海洋平台供应船公司――美国潮水公司，占有外高桥18.18%的股份；2006年8月，建立了良好的合作伙伴关系；公司产品首次进入美国市场；首次涉足动力定位二等（DP-2）的高技术等级、高附加值的海洋平台供应船舶产品。2009年3月6日，河北建龙钢铁集团全资收购了浙江扬帆船舶集团，由福建东南造船厂设计建造72mDP-2首制海洋多用途工作船成功向马来西亚船东交付。该船总长72.5m、型宽17m、型深7.5m、航速14节、拖力150T、设计吃水6m。集消防、DP11全球定位系统、操锚定位、海上供给、拖带等功能于一体。其功率为12080HP，成为国内入主船企的钢企。
　　刚刚过去的2007年，是迄今为止福建建造功率最大的海洋多用途工作船。该船交付后，不论是国际船舶市场还是国际钢材市场都异常火爆。我国船企与钢企的合作也不断深入，主要是为远洋石油钻井平台服务。此船成功建造，层次不断提高。2007年10月，中船重工与首钢集团签署了关于建立长期稳定供货模式、船钢加工配送体系的合作协议。船钢加工配送体系，可以打造一体化船钢配送链，提高我国造船业物流配送水平。无疑，钢铁与造船这两个密切相关的上下游行业，通过建立船钢配送中心等高层次合作形式，确立合作伙伴关系，将能更好地促进双方把握市场机遇和防范经营风险，实现互利双赢。
　　2007年国际船市需求旺盛，我国船舶工业继续保持快速增长，2007年全国造船完工量再创历史新高，达到1893万载重吨，同比增长30％。根据的规划，到2010年全国造船产能是2300万吨，但实际情况很有可能远远超过这个数字。据克拉克松公司统计，2007年，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别为1509万载重吨、10364万载重吨、17367万载重吨，分别占世界份额的19.3%、43%和34.6%。而未来国内、国际船舶市场将依然火爆：“十一五”规划中提出重点大型海洋石油工程装备、30万吨矿石和原油运输船、FPSO储油船、1万箱以上集装箱船、LNG船等大型高技术、高附加值船舶，给船舶工业带来了新的发展契机；国内航运公司表示有“‘十一五’期间在国内购船2000万吨”的打算；随着经济全球化和国际贸易的快速发展，世界船舶更新速度加快，各国大力海洋资源等，预计今后一个时期世界造船市场也将保持较大而稳定的需求。按现有订单推算，我国造船产量有望在2009年突破2000万载重吨。
　　船用钢材的价格在造船生产成本费用中所占比重约为15%~20%，在船舶原材料供应价格中占70%以上。2006年造船用钢超过654万吨，2010年预计达到1000万吨以上。造船的强烈需求将造成船板供应的持续紧张。由于原材料成本上涨和市场对船板的需求强劲，船板价格还将高位运行，必将给船企生产经营带来不小的压力和一定的风险。
　　而反观钢铁行业，2007年国际钢市价格、产量均创新高，我国2007年钢产量近4.9亿吨，占全世界钢产量的三分之一。船用钢虽然在钢厂生产总量中所占比重不大，但附加值高，市场需求看好，有利于钢厂调整产品结构和转变经济发展方式，提高企业效益和竞争力。目前我国造船用钢基本立足国内，普通船板实现自给自足，但超高强度船板、异型船板、超宽超长超薄船板、超低温船板以及大型球扁钢、T型钢、不等边不等厚角钢等型材和高质量的钢管等还远不能满足国内需求。随着建造船型的不断增多，未来国内造船用钢的发展趋势为：低合金高强度钢的需求量将大增，造船用钢的规格尺寸精度将更高，其质量将提高，品种将增多。

　陈昌渝说，首先，船舶大型化、专业化使得业内对低合金高强度钢的需求大幅度增加。因为普通造船用钢强度低，在建造大型船舶时就必需增加船板的厚度，这样不仅增加了制造过程中加工焊接难度和成本，又增加了船舶自重，减少了载重量。其次，由于船舶大型化引发了船板使用规格大型化趋势。从国外钢板使用来看，宽度一般多采用3.5~4.5米钢板，分采用4.5米以上钢板。在长度方面，国外最长定尺达到22~24米，甚至26米，并且要求能够根据船厂生产定尺供应，既能满足船舶结构性能要求，又可提高造船生产效率，取得更好的质量保证。
　　今后几年，我国钢厂将新建一批中厚板轧机，将使国产船板的质量大幅度提高，品种大幅度增加，可生产40~55公斤级高强度船板，具备生产各种需要热处理船板的能力，逐步满足造船行业的需求。
　　业界人士认为，造船与钢铁两大行业今后的合作，应从目前的一个钢厂与一个船厂的“点对点”模式，向数个钢厂与一个配送中心、再向多个船厂的“面对面”模式发展，配送中心应鼓励由船厂与钢厂合资，并吸纳船舶物流企业和社会资金参与。

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