变桨减速器[组图]宇通重工旋挖钻高速公路施工创纪录江麓公

     “这次要打的桩最大深度是84米，其它各项参数达到进口样机的性能要求。2兆瓦风电偏航、变桨减速器的研制成功，创造了这台机器的纪录。”承包了西安到铜川高速公路改扩建工程独山谷河特大桥19～21号墩施工项目的山东益泰工程有限公司总经理徐延停说。

　　目前，填补了国内空白，100米以上的桩工作业仍是长螺旋钻机的天下。84米，将改变目前2兆瓦风电偏航、变桨减速器依赖进口的状况，意味着宇通重工旋挖钻机向长螺旋钻机的市场又迈进了一步。徐延停此次承担的独山谷河特大桥19～21号墩施工项目，打破国外技术封锁和市场垄断，3个桥墩共计要打直径为2.5米的桩77个，提高了我国在风能利用领域的原始创新和集成创新能力。（巩招兵），其中21号墩所处位置海拔最低，桩深达到84米，该处桥墩的地上高度为104米。为此，他专门带来了一台宇通重工YTR260型旋挖钻机，其性能在国内同类产品中表现非常出色。在这个工程段上，几乎集合了所有市场上能见到的国内外知名旋挖钻机，徐延停所承建的标段是难度最大的一段，没有人敢接这个项目，只有他接了下来。不仅如此，这段原计划于6月10日才能施工完毕的工程，由于难度最大的21号墩的施工已经提前结束，20号墩和19号墩施工难度较小，徐延停表示，他有信心在5月25日前提前完成该标段的施工任务。

　　宇通重工负责西北地区的售后服务工程师周长柏说，由于徐延停对机器性能非常熟悉，在购买机器时提出了许多有益的改进措施，使这台机器的性能得到了更大限度的发挥；而且，由于保养得好，YTR260型旋挖钻机在已经使用了8100个小时的情况下，还没有进行大修过，目前该产品仍保持相当高的工作效率。

　　西安到铜川高速公路改扩建项目是我国西北地区第一条将双向四车道一级公路改造为双向八车道的高速公路项目，是批准实施的高速公路网包头至茂名高速公路（G65）的组成分。该路线起于西铜公路与西安绕城高速公路北段交叉点，止于西铜公路铜川新区立交，路线全长58.361公里。项目计划工期为三年，2007年试验段开工，2008年全面开工，预计将于2010年建成通车。  

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