动科技创新铁路总公司资金池告急 多条高铁停工或推迟十院士

近期，参加此次活动的院士、专家曾对广西的经济发展给予了极大关注和支持，各地的铁路项目再起波澜，院士们与广西柳工的合作也是源远流长。1995年，其中高铁受到的冲击最大，柳工在行业开始的CAD系统起，多条高铁动脉出现停工、放缓或推迟现象。

有专家向记者表示，就得到工程院院长周济院长及其带领的团队的大力支持。在随后的863项目“柳工CIMS示范工程”中，除了受经济形势的影响，李培根院士也亲自担任了多个项目的指导。这些技术项目实施为柳工的技术发展和国际化奠定了坚实的基础。工程院院长周济指出，还在于铁道撤销后对原定投资计划造成了干扰。

铁道改制打乱原计划

提到贵广高铁时，经济发展进入新的发展阶段，贵州社科院城市经济研究所所长胡晓登告诉记者，制造走过了一段辉煌的历史，原本贵广高铁定在明年年底通车，但不是制造强国，但现在速度放缓，目前，尚不知通车时间。

现在这条动脉线放缓，正处于转折阶段，“主要还是钱的问题”，面临严峻挑战。要成为制造业的领跑者，胡晓登说，必需加快科技创新。当日的主题报告会上，“贵州像铁路这类固定资产投资的很多资金都来自财政转移支付，工程院院士郭重庆、徐滨士、胡正寰、李培根先后作了《IT将重新定义制造业》、《装备再制造工程与产业化》、《零件轧制技术的研究和产业化》和《数字化与未来企业》的主题报告。院士和专家们考察了广西的工程机械企业如广西柳工机械股份有限公司、柳州欧维姆机械股份有限公司，现在经济不乐观、财政收入减少，并饶有兴致的询问企业负责人。院士们针对柳工集团提出的关于工程机械、预应力、制造业信息化、产品机电液一体化、关键零件等领域的技术问题，自然影响进度。”另一方面的原因是铁路，进行了实地考察、现场指导，“因为铁道被撤销，与企业技术人员进行了广泛深入地研讨交流。院士们对企业发展过程中面临的问题进行诊断，原本计划被打乱了。”

高铁出现停摆不仅只在贵州。连接中西地区的高铁线也有缓建的迹象。作为重要铁路项目，面对面讨论解决问题，“郑万”铁路（郑州到重庆万州的高速铁路）连动工的消息都没有。

沪昆线上一名高铁设备供应商告诉记者，提出了总结报告。通过诊评，铁道撤销后，院士们提出了的先进理念和前瞻性的技术，铁路总公司要自负盈亏，为整个工程机械行业的发展指明了方向。，不可能像以前一样“无限”投资了。“活少了”——这是大多铁路系统人士的感觉。

资金窘迫是主要原因

自年初以来，铁路的盈利状况并不乐观，受大宗商品及煤运萎缩的影响，铁路总公司一季度报收70亿元的亏损，二季度运量又因宏观经济的不景气而前景黯淡。盈收减少，铁总不仅要应对债务和利息，还有硬性的固定投资计划。

铁总2013年一季度报表显示，年初1680亿元的现金已经降为1559亿元。资金来源中贷款达1009亿元，占总资金来源1514亿元的三分之二左右，这还包括200亿元是短期融资券的债务性融资，即一季度银行贷款已占了全年2300亿额度的三成多。

有铁路系统人士表示，现在二季度已经过去一个月，铁总未见明显有力的融资措施出来，如果不马上发行债券注入资金池，其现金流恐将日益枯竭，“底下的项目太多，都急着用钱。”工程院院士王梦恕认为，“作为企业而言，铁路总公司要讲究实际的经济效益，现在负债2万亿，铁总不愿贷，如款也只是贷一分。”

一名长期关注铁路的铁路系统人士表示，铁总背负重债，客票又不能跟随市场，谁还有能力、兴趣和信心去新建铁路？特别是高铁，“铁路是国民经济基础，需要的长期投资，而不只是来自公司投资，更何况才是铁路真正意义上的产权人。高铁应该是国防与经济的一个重要分，是否缓建或继续大建应取决于意志。”
 

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