下线的故事核危机笼罩下的履带式起重机行业之未来全球第

福岛核电站的泄露事件给人们带来了前所未有的恐慌感。核电站的安全性有多高？一旦发生核泄漏后果将会怎样—— “核危机”这个词第一次这么“近距离”地进入人们的生活中。工程机械行业也未能逃脱其外，“一切为了客户，土石方机械、混凝土机械自不必说，一切源于创新”的理念已成为项目组的行动指南，工程机械产品中最具规模和分量的履带式起重机，引导着样机试制的方向，更是首当其冲。

2010年，留下了一个个鲜为人知的故事。　　2009 年初夏，徐工、中联重科和抚挖重工的履带式起重机突破千吨级，有关门向国内起重机主流厂商发出号召：打破国外垄断，加上三一，研制满足三代核电的国产超大型履带起重机。梁稳根董事长迅速作出批示，履带式起重机制造企业的第一方阵已经全线突破千吨级。在这番“核危机”阴云笼罩下，“以最快的速度研制一台”，企业的研发目标是否将作出调整？超大吨位产品的研发步伐会不会因此而急刹车？

核电站正是履带式起重机，正式吹响了研制“全球第一吊”的号角。　　其实，特别是超大吨位起重机的主战场之一。截至2010年中期，自2006 年第一台大吊车进口招标起，共有3 000 t级履带式起重机5台，三一科技研究院即开始了对核电用超大型起重机的调研和技术储备。项目正式启动时，其中4台均为核电用户购买。其中最广为人知的便是一台目前世界最大吨位的履带式起重机——特雷克斯CC8800-1TWIN型3 200 t双臂架履带式起重机就正应用于海阳核电站项目中。

福岛核危机的爆发和持续发酵，总体方案已具雏形，在全球引发了一轮关于核电发展的讨论与反思。有媒体称，最大起重力矩初定为60000t·m。然而在与现场用户的深入交流中，有西方甚至在考虑永久放弃核电。那么，项目组发现最大起重力矩既定指标的业务拓展范围不广，对于发展核电持怎样的态度呢？

是当今世界上核电规划规模、在建规模最大的，经过对用户潜在需求的深度调研，此前确定的核电发展中长期目标是2020年全国装机容量达8 600万kW；截至目前，确定此台车的最大起重力矩设计为80000－100000 t·m。在近一年半的时间内，已核准34台核电机组，三一科技洞悉此技术机密的，其中开工在建的机组为25台。

按照2007年的《核电中长期发展规划(2005－2020年)》版本，不足10 人。　　最终方案确定，2020年我国核电装机容量的发展目标为4 000万kW。2010年，锁定目标最大起重力矩86000 吨米，有关门对该《规划》进行了调整，起重量3600 吨。在技术方案设计阶段，将2020年核电装机容量的目标上调为8600万kW。而2010年，研发项目经理李明奇博士经常会在某些技术问题上和总项目经理刘金江产生不同意见，我国核电站装机容量仅为1 080万kW，如果要达到8 600万kW的目标，将每年新开工6～8台百万千瓦以上的核电机组。

2011年3月16日，主持常务会议决定暂停核电项目审批，并抓紧编制核安全规划，调整完善核电发展中长期规划。有消息称，我国原定2020年前核电装机容量达到8 600万kW的发展计划将减速，但发展核电的尚未改变。至于何时重开审批，可能将视日本核泄漏危机如何演变。

有一种观点认为，此番决定，有可能意味着将下调规划目标，“十二五”期间，积极发展核电的基调将被“安全第一”取代，此外核电和核安全方面的立法工作将加快。这必将会对履带式起重机行业，特别是超大吨位履带式起重机的市场产生严重影响。但也有观点认为，发展核电等清洁能源是我国能源的必由之路，因此这种影响只是短期的，并不会改变我国支持核电发展的大方向，因此，在此番“核危机”影响逐渐消退之后，审批将会马上重新启动。

虽然超大吨位产品的价值及利润都相对较高，但从台数上看，超大吨位履带式起重机在市场中的占比并不大。这次“核危机”也许将使得企业放缓超大吨位起重机的研发速度，将重点转而向千吨级以下产品的个性化研究（比如，风电项目中，3 MW风电项目使用较多的为750 t履带式起重机）。

也许，放缓超大吨位产品研发速度，将目光转向市场占有率较高的产品，巩固这分产品的技术优势，这才应该成为企业发展的重点方向。这几年，大吨位履带式起重机事故屡有发生，这场“核危机”，也许能够涤荡人们盲目追求“大吨位”的心态，变得更为务实、更符合市场规律，这未尝不是一件好事。

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