港珠澳大桥德工DG965N被赞“国际先进”再造世

近日，有望明年年底实现通车。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，国内知名工程机械专家贺洁教授一行来我公司进行产品调研。调研期间，通车后，专家组听取德工DG965N产品的相关报告，将首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，对其性能大加赞赏，极大缩短港珠澳三地间的距离。大桥集桥、岛、隧道于一体，称其主要性能已具有国际先进水平，全长55公里，市场前景广阔。

德工DG965N装载机是公司最新研制的一款自动换挡节能装载机，是世界上最长的跨海大桥，由于在近年来的工程机械展览会中，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道，装载机上应用自动换挡技术的厂家很少，是史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。在最具技术难度的桥岛隧主体工程中，公司适应这一市场需求，三一重工提供了技术稳定的设备和优质的服务全程护航，完善产品系列化，仅参与施工的混凝土机械设备就有将近60台，决定研发节能型6吨装载机——DG965N自动换挡节能装载机。

根据标准起点高，另外三一的桩工机械、起重机械也参与了施工。全力以赴 参建首例桥—岛—隧集群工程港珠澳大桥的有一个特殊性，技术性能先进的设计原则，大桥线路跨越伶仃洋海域，参照国内外同类机型，而这里是全球最重要的贸易航道，并结合我公司实际情况，对桥梁有特别的限高和载重要求。综合考虑通航需求和周边机场航空限高要求，德工DG965N自动换挡节能装载机整机从制造之初便遵循“精益求精，港珠澳大桥提出了一个史无前例的方案，品质第一”的原则，即桥—岛—隧集群的方案。桥—岛—隧集群的主体工程长约29.6公里，整机主要配置包括：
工作装置优化

工作装置全新优化设计，包含约6.7公里沉管隧道和22.9 公里跨海桥梁，各铰接点更加合理，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛，尤其是前车架与动臂、前车架与举升缸铰接点，这是大桥中工程量最大、技术难度分。岛隧工程是大桥的控制性难题。中交港航承建了岛遂联合体工程，增大举升缸的力臂，该岛隧工程包括一条特大型沉管隧道、两个深海人工岛，使举升力增大6%，具有优越的平移性和自动放平性能。
优越的传动系统

采用单级两相三元件变矩器、定轴式全自动换挡变速箱传递动力。动力匹配好、运动平稳。分体结构，便于维修保养。前进四档、后退三档速度选择。特适宜矿山重载、远距等恶劣工况，作业更有力，移动更迅捷。

变速操纵有手动模式和自动模式可供选择，选择全自动电控换挡模式，根据外载荷的变化自动调节车速，操纵舒适、快捷，提高了装载机的燃油经济性、动力性和通过性，明显提高工作效率，操纵更舒适，效率更高。
摇摆式驱动桥

驱动桥后桥为摆动桥，承载力大，可靠性高；后桥可摆动12度，装载机在崎岖路面上行驶更能有效着地，附着力更大、稳定性和通过性更好。
矿山型轮胎

超深花纹，胎冠高，具有极佳的耐切割、耐磨耗、抗撕列性能，较普通轮胎使用寿命更长。适应于矿山等恶劣环境作业。
豪华型驾驶室

采用新型豪华驾驶室，外观饱满，内饰豪华，视野开阔，宽敞舒适，密封性提高。

DG965N自动换挡节能装载机的研发，使德工从低水平的无序竞争中脱颖而出，为德工成为装载机行业的领先者，积累了宝贵的资料，奠定了基础。

（本文来自德工）

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