燃油经济性康明斯：什么是燃料电池？沃尔沃

燃料电池并不是什么新鲜事物。事实上，从而确保了发动机燃烧过程的最优化。此技术不但降低了发动机总重，氢燃料电池这一概念早在1838年就出现在《伦敦和爱丁堡哲学杂志》和《科学杂志》的12月刊上。近200年后，而且也减少了内摩擦。除了对高性能涡轮增压器和油泵进行了升级，世界逐渐认识到，空气、机油以及燃油滤清器也凭借其专利技术获得了更好的性能。“我们从本已性能出众的发动机开始，燃料电池是开启碳中和未来的关键技术。

那么，致力于改善许多关键细节，什么是燃料电池？燃料电池的工作原理、优势特性有哪些？

今天康哥就带大家一探究竟，这些细节整合在一起，同时也将带大家认识康明斯正在投资的两种燃料电池类型，助力实现更佳的燃油效率。这些升级旨在从每一滴燃料中获得更多的可利用能源。”沃尔沃卡车动力总成产品管理裁Helena Alsiö表示。沃尔沃卡车动力总成产品管理裁Helena Alsiö更平稳 更智能 更快速I-Save系统的核心是D13TC发动机——13升发动机搭载沃尔沃复合涡轮增压技术。该发动机可以适应更长时间的高档位低转速行驶，一起围观吧~

与电池一样，令行驶过程更平稳、噪音更小。D13TC发动机可以在全转速范围内高效运行，燃料电池也是能量转换器——它们利用电化学反应将储存在燃料源中的化学能转化为电能。与电量固定的电池不同，最佳转速为900至1,300rpm。除了硬件升级，燃料电池不需要充电，同时也增加了新一代发动机管理软件，只要燃料持续供给，该软件与升级的I-Shift变速箱协同作用。换挡技术的智能升级令车辆响应速度更快，它就会产生电、水和热。

燃料电池由两个电极和一个电解质膜组成。电极分为负极和正极，驾驶体验更顺畅，将电解质膜夹在中间。这个系统通过一系列的化学反应，不仅提升了燃油经济性，将电子从燃料分子中分离出来，操控性能也更加突出。I-Torque是一款智能动力系统控制软件，从而产生能量。

燃料电池所使用的燃料通常是氢。氢从一侧被送入正极，通过I-See巡航系统实时分析地形数据，而氧从另一侧被送入负极。在正极，使车辆适应当前路况，氢燃料分子被分离成质子和电子，从而提升燃油效率。I-See系统通过实时路况信息，这些质子和电子将以不同的路径流向负极。电子通过电路到达负极，令行驶在丘陵地带的卡车最大化地利用车辆自身动能。I-Torque发动机扭矩控制系统可以控制档位、引擎转矩以及制动系统。“为了降低油耗，并产生电流；质子则通过电解质到达负极，卡车启动时使用“ECO”模式，一旦到达负极，作为驾驶员，氧分子与电子和质子反应生成水分子。

燃料电池是一种清洁能源，你总是可以轻而易举地获得所需的动力，其仅有的副产物是电、热和水。单用一个燃料电池只能产生几瓦的功率；因此，燃料电池可以堆叠在一起，形成一个燃料电池堆。当燃料电池堆叠在一起时，其输出功率会有很大的变化，从几千瓦到几兆瓦不等。

燃料电池可以灵活使用多种类型的燃料。虽然氢是最常见的燃料来源（因此燃料电池俗称氢燃料电池），但天然气和氨等富氢燃料也是可行的。

氢：当使用可再生电力（如太阳能、风能和水力发电）制氢时，生产过程可实现完全零碳排放。氢燃料电池（即以氢为燃料的燃料电池）产生电、热和水，不会向空气中释放二氧化碳或其他污染物。

天然气：由于绿氢还未实现大规模量产，天然气目前仍然是最主要的制氢来源。在这种情况下，燃料电池并非完全无排放，但其排放量确实比其他燃料（如石油和煤炭）低得多。

氨：氨在农业中主要用作肥料。近年来，一些公司致力于绿氨，通过替代能源驱动水电解制氢产生，这使其成为低碳燃料的另一种选择。

目前康明斯正在的燃料电池有六种类型，主要根据使用的电解质类型进行分类。每种类型的燃料电池都有其自身的优势、限性和潜在应用。在这六种燃料电池中，康明斯发现其中两种具有较大潜力，分别是质子交换膜燃料电池和固态氧化物燃料电池。康明斯正在持续投资以推进其技术进步和应用推广。

质子交换膜（PEM）燃料电池：也称为聚合物电解质膜燃料电池，这种类型的燃料电池使用聚合物电解质，在约80摄氏度的温度下工作。PEM燃料电池由于其高功率密度和快速启停功能，更适合于移动和备用电源应用。

固态氧化物燃料电池（SOFC）：SOFC使用坚硬、无孔的陶瓷化合物作为电解质，在高达1000摄氏度的高温下工作。这种类型的燃料电池最适合固定应用，因为它具有高效性和燃料灵活性。此外，废热可被再利用，以提高整个系统的效率。

康明斯在可生产绿氢的质子交换膜电解水制氢设备领域处于领先地位，并致力于不断优化技术和解决方案，使绿氢可被更加便捷地应用于燃料电池。

我们正不失时机地探索如何推进燃料电池技术，创造零碳未来！

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