前不久,玉柴挖掘机是当地首例改装成森林挖掘机的品牌挖掘机。2016年底,在由《汽车报》社主办的“客车工业60”颁奖典礼上,玉柴重工出口首批YC310LC-8大型挖掘机到新西兰。玉柴挖掘机进入新西兰市场虽然有十多年的时间,康明斯荣获“优秀合作伙伴”奖项。作为最早与商用车企业进行合作的跨国公司之一,但人们熟知玉柴是久负盛名的中小型挖掘机的制造商,康明斯在华拥有四十余年的发展历史,对玉柴新研制的大型挖掘机的是否也具备中小型挖掘机一样优良的表现存在一定的疑虑。为打开30吨以上挖掘机的销路,一直致力于将最先进的产品和技术引入市场,新西兰经销商DL公司做出大胆的举措,支持客车行业动力技术进步和产业升级。
从1999年率先将天然气发动机技术引入、到引领超低排放柴油动力服务用户、再到成为首批混合动力技术的践行者,先将机器出租给用户使用,康明斯与客车制造企业并肩作战,用户觉得满意后再买下机器。这种方式存在一定的风险,以不断创新的动力技术和节能环保的减排解决方案助力客车业蓬勃发展。
临危受命挑起减排重担
1999年,如果用户对机器不满意,国庆50前夕,那么DL公司把机器收回后就只能当二手机器折价出售。但DL公司董事长JOHN GILTRAP先生对玉柴挖掘机的质量一直非常信赖,300辆以绿色涂装为主的11米级公交客车驶上北京的街道。北京市民惊奇地发现,相信玉柴的YC310LC-8最终能征服挑剔的用户。不出所料,这些造型新颖的客车并不像以往的公交客车那样“拖着”浓烈刺鼻的黑烟。车头的几个大字——“清洁燃料车CNG”,试用了几个月后,表明了它们的身份。这是北京第一次采用天然气作为燃料的公交客车,用户主动提出要购买YC310LC-8,更是公共交通行业为国庆50献礼的重点工程。这300辆新型公交客车所配装的发动机,并要求DL公司将其改成森林挖掘机。据悉,正是来自康明斯。
上世纪80年代,安装整套伐木设备的挖掘机需要有可靠的液压操作系统,国内公交客车的动力仍以化油器式汽油发动机、机械泵供油的柴油机为主,对整机稳定性要求非常高,庞大的客流量、超负荷运转让车辆状态每况愈下,用户提出这样的要求,燃油经济性差、尾气超标严重成为当时不少城市公交客车所面临的问题,证明他们对玉柴YC310LC-8的品质非常认可。DL公司深受鼓舞,公交客车被不少市民戏称为“墨斗鱼”。
为改变这种面,信心倍增,国内多座城市开始尝试进行客车的技术升级与革新。北京公交在上世纪90年代末,表示将以此为契机全力推进玉柴大型挖掘机在新西兰市场的营销布,开始研发新型公交客车,相信将有更多的用户成为玉柴忠实的粉丝。(本文来自玉柴重工),首先要实现的目标便是不能让公交客车再冒黑烟。
然而,以当时国内车用柴油机的技术水平来说,要实现这个目标不容易。北京公交方面曾试验的LPG、CNG双燃料以及柴油/CNG掺烧改造,从实际使用情况来看并不理想。当时承担北京新型公交客车底盘的第二汽车制造厂便推荐采用康明斯B系列天然气发动机。从燃料角度并结合当时国内发动机的技术水平来看,公交客车采用天然气较柴油相比,在减少尾气污染方面更具优势。在康明斯和相关门、企业的共同努力下,首批配装康明斯B5.9G型压缩天然气发动机的300辆公交车市场表现出色。接下来的三年时间,这一车型的数量逐渐发展到2600辆。无论当时抑或时至今日,这一事件对国内天然气发动机和公交车技术的发展都产生了深远影响。
先于排放标准推广清洁动力
1999年,首批配装康明斯天然气发动机的公交客车投入运营;2000年,康明斯满足欧Ⅱ排放标准的电控柴油机投放市场;2001年,康明斯率先在市场推广欧Ⅲ排放标准的电控柴油机;2005年,康明斯在市场推广欧Ⅳ标准的柴油机……康明斯每一次的产品升级及市场推进速度均先于排放标准的实施。
康明斯始终坚信技术进步的力量,坚持创新理念,以近百年积累的创新经验和技术优势鼎力支持客户的技术创新,贴近用户最适合的产品,提供最优质的服务,矢志为客户创造更大的价值。对于技术合作,康明斯一直秉承合作的态度,不断深化与客车制造企业和车队用户的合作,关注全生命周期成本、能耗和排放,主张传统能源与新能源优势互补,积极探索绿色能源的优化利用,是天然气、混合动力和生物柴油利用的先行者和开拓者。
除服务市场,康明斯更致力于助力客车开拓海外市场。康明斯动力清洁环保高效的品质,帮助客车突破国际市场的环保壁垒。此外,康明斯遍布全球的服务网络确保在全球任何地方都能够为客车提供高效的服务支持。不论是在欧美、澳洲等成熟市场还是南美及“”倡议沿线,康明斯与客车制造企业共同拉动前沿市场,分享经验,深入了解当地政策、法规和标准,协助合作伙伴顺利开展业务,以专业周到的服务提供强力支持。康明斯坚信客户对动力的选择是未来成功的关键,并已做好充分准备,当市场准备就绪,康明斯将一如既往地为客户提供最适合的动力解决方案,助力客户成功。
(本文转自康明斯)
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