的影响分析汽车零件国产化：其价值究竟有多大？美国汽

零配件国产化，又为汽车工业崛起提供了机遇。　　－－美国汽车公司两大缺陷：产品高能耗和生产成本过高　　全球顶级咨询公司罗兰・贝格高级合伙人、汽车专家沈军接受新华社记者采访时表示，可大幅降低成本，美国是高能耗、高消费的，使车价更贴近大众……这只是其价值之一斑。

    在山东青岛，居民的消费惯导致美国汽车行业缺乏节能型产品，国产化中发展壮大的海尔模具公司，而这也恰恰成就了日本汽车工业的崛起。在上世纪７０年代出现石油危机后，新的现代化生产车间已经落成，日本主要汽车公司丰田、本田、日产以及韩国的现代、起亚公司等，设备正陆续就位，利用小排量产品的优势不断侵蚀美国汽车公司的市场地位，有机械手全自动操作的注塑机……总投资达5个多亿。投产后，美国本土汽车品牌的市场份额逐年下降，将成为世界最大的模具研发、生产基地，近年来这一趋势愈发明显。同时，生产仪表板、保险杠等大型模具。建新车间需要进口大量设备，在新能源汽车如混合动力以及纯电动汽车方面，投入不菲，美国企业的研发和推广力度也远远逊于丰田与本田。　　招商证券汽车行业分析师汪刘胜认为，海尔的国产化与国际化并行，由于历史原因，随着设备引入，美国企业生产成本过高，提高了加工水平，主要体现为工人工资过高。与在美国建厂的日本企业相比，下一步将打开更大的国际市场。

    汽车国产化，美国汽车公司每生产一辆车，像变戏法一样，其人工成本超出日本汽车大约１０００－２０００美元。过高的产品成本直接导致美国汽车公司的产品竞争力低下。　　美国汽车工业这两大根本性的缺点如果在短时间内不能得到有效解决，“变”出了一批不同行业的领先者。

    浙江宁海建新，则无论美国出台什么样的救援政策与措施，是一汽-大众的配套企业，对于美国汽车企业来说，伴随着“国际化”下的国产化的需求，破产清算恐怕难以避免。　　汽车的消费模式决定了在经济危机中汽车销量所受影响的程度。美国汽车市场的消费特性以汽车信贷消费为主，他们投资1.6亿，大约６０％－８０％的汽车是通过信贷方式进行销售，生产副车架，次贷危机引发的金融危机以及对未来经济的不乐观预期，一方面降低了一汽-大众产品的生产成本，另一方面，由于满足欧洲标准，使其产品打开了国际市场。国产化，给建新带来了机遇，从此，扩充了产品线，提高了生产水平，前景无可估量。目前，建新送大学毕业生去美国留学、在国外建研发中心……目标：国际大市场！

    零配件国产化，说起来简单，做起来却远非易事，关健看标准，高标准、“国际化”下的国产化，需要技术、人才、设备、经验，还有一种干事业的精神。一汽-大众采购国产化促进科科长张明介绍：“汽车是由一个又一个零配件组成的，零件质量的好坏，决定着整车质量的优劣，而零配件又涉及原材料、模具成型……为确保产品质量，汽车厂家，要全程控制。”“汽车如人体一样，我们要控制到毛细血管”。他接着说。

    那么，整车厂其中发挥的作用有多大呢？某种角度看，整车厂是汽车生产的指挥中心！

    首先，为了生产出高质量的整车，要高设“门槛”，采用高标准进行控制，从而确保每一个零件，都是好的、高品质的。第二、的零配件企业，水平参差不齐，对有一定能力，经过努力能达到标准的供应商，厂家要利用自己的资源去帮助。据了解，一汽-大众、上海大众都有“救火队”，由中德专家组成，在关键时刻，奔赴现场，和供应商一起，排难抢险，从而生产出高品质的配件，其费用是由整车厂来承担的。第三、厂家又要利用自己的品牌效应，扶持他们走出国门。许多外国巨头，“拉”进来不少自己的配套企业，的企业，也有责任“带”出去批的配件供应商。

    国产化，做了许多年，其创造的价值无可估量，零配件国产化，只是冰山一角，加工工具的国产化，原材料的国产化……有太多的路要走，太多的坎要过，太多的风景去领略，而一旦这些沟沟坎坎过去了，汽车离世界也就很近很近啦。

    有专家认为：“整车工业的进步和零件工业的进步互为因果。”不错，高标准控制、“国际化”的国产化，促进了整车的进步，打开了国际窗口，同时，又是的自主的基础，某种角度看就是自主！

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