韩车受青睐汽车制造承接产业转移契机来临 转向“造车”月美国

最近有个好消息，8月份实现同比1%的增长，2009年1月份汽车月度销量首度超过美国。未来数月，环比则出现30%的大幅攀升。　　全球各大汽车制造企业最新销售数据显示，如果这一迹象能够持续的话，美国车市8月份销量达到126.21万辆，2015年取代美国成为世界最大汽车消费国的预测将提前6年达到。
    此次金融危机，在全球各大汽车制造商中，汽车业成为重创行业，来自亚洲的汽车制造企业成为这一轮回暖的最大赢家，尤其是美国的汽车公司举步维艰。但是，韩国现代、起亚、斯巴鲁、本田、丰田、马自达等同比销量均实现增长。　　8月，对于来说，现代汽车和斯巴鲁在美国销量同比增长分别高达52.1%、51.5%，很可能是一次重大的历史机遇，本田汽车和丰田汽车则各实现了9.9%和6.4%的同比增长。　　本田汽车称，因为发达的汽车制造有可能在这次危机中，这是该公司自去年5月份以来在美国市场增幅最大的月份。　　自6月份美国国会通过“旧车换现金”计划并实施以来，顺势向外转移。
    承接产业转移，美国消费者重新对汽车消费产生了浓厚的兴趣。按照该计划，需要诸多条件。历史上数次产业转移，通过以旧换新方式购买更经济环保的小轿车或卡车的消费者，初始起因通常是成本，可以获得提供的3500美元或4500美元的购车补贴。截至8月24日该计划结束，而最终实现大规模转移，美国共提供补贴金额28.8亿美元，则是因为研发、生产、销售、消费等诸多环节条件已全面具备比较优势。
    上世纪80年代，刺激新车销售69.0114万辆。　　低油耗的日系车正是因此在车市复苏的形势下率先尝到甜头。　　美国交通数据显示，汽车巨头们开始在设厂，在政策拉动所售新车中，“贴近市场”是其重要的考量。他们在的生产厂，丰田以19.4%的份额独占鳌头，是他们的“市场前沿基地”。随着市场需求的急剧增长，本田和日产分别以13.0%和8.7%的份额名列第四和第五。　　相比之下，为了贴近消费需求，美国本土汽车制造商通用汽车和克莱斯勒的销量却依旧低迷，包括福特、通用在内的汽车巨头开始在设立研发机构，8月份两者销量同比分别下降20.1%和15.4%。　　美国本土汽车制造企业只有福特汽车回升明显，而低薪资、高素质的研发人员，甚至高于其他欧洲车企。福特的小型车福克斯对此贡献巨大，在保证质量的前提下大幅度降低了成本，最初以“为在的零件采购和海外整车引进与本地发行提供技术支持”为主的研发中心，慢慢向“以为基地，进行全球化研发”的方向发展。经历20多年的产业发展，的汽车制造业已经积累了大量熟练的生产工人和经验丰富的生产管理人员、高水平的研发人员、完善的零件配套体系。
    通观“金砖四国”，除了巴西外，印度和俄罗斯都不具备这样的汽车制造的基础，而巴西的本土消费能力和市场辐射能力无法与相比，因此，最有条件接受全球最大的一次产业转移――汽车制造业的转移。通用汽车已经宣布：2010年前在主要工厂的产能将增加一倍；大众汽车表示，未来三年在华追加投资24亿欧元，其中60%以上的投资将用于新产品的工作；福特汽车决定，将亚太区及非洲区总由曼谷迁至；PSA将其事务从巴黎搬到了北京。诸多迹象表明，汽车产业的转移可能已经开始，金融危机无疑会起到加速催化转移趋势的作用。
    受全球金融危机影响，汽车需求萎缩，被称为最能盈利的日本丰田，也遭遇了其71年历史上第一次亏损，但各大汽车巨头在内地的业务却基本不受影响，通用、福特等还有增长。据专家估计，受拉动内需、汽车下乡等政策支持，2009-2010年内地的汽车需求仍将保持增长，成为全球汽车市场一片哀鸿中难得的亮点。因此，汽车工业向的加速转移，可得到本土市场需求的有力承接。
    鉴于低成本消费的特点，未来的汽车制造也会呈现低成本特点。因此，本轮的产业转移，可能会带动本土拥有自主品牌的汽车零件配套企业的发展，尤其是有自主研发能力的汽车零件企业。由于各大汽车企业都纷纷采用贴近市场的研发，其研发重心逐渐向转移，其目标可能由“为造车”到“造车”，直到“在研发新车型，并在进行市场检验，最终推向全球”，这就为本土具备自主研发能力的汽车零件企业，提供了联合、定向采购的历史机遇。
    现在，汽车电子件在整车中的比例逐年上升，平均接近20%，BMW最新车型的电子装备已达60%，信息化程度迅速提高。而本土的汽车电子企业，已经积累了丰富的正向经验，有的甚至已经具有和世界顶级汽车电子企业联合的经验，未来将从汽车产业的全球转移中受益匪浅。

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