业良性发展玉柴牵手南车 范围经济凸显第二条道路徐工公

玉柴和南车牵手，为当下混乱的起重机市场吹来一股清新之风，在四川建了个合资公司。消息传出，对于引导行业转入良性发展轨道有着重要的意义。“高烧”引发市场乱2011年前三月，几乎所有人都一头雾水：是为资金？是地方撮合？是版的微软和诺基亚？有人甚至开玩笑：难道玉柴要造火车了？

　　痴恋南车

　　早在2008年，起重机行业罕见的突发“高烧”，玉柴就看中南车了。无奈南车是央企，尤其是进入三月份， 又身处崖岸高峻的铁路系统，行业单月销量跨越6800台大关，幽居深闺，同比增幅58%，玉柴心向往之，创造了历史之最。但据知情人透露，却不能至。

　　玉柴是谁，大量产品只是离厂，岂肯就此放弃？玉柴集团裁谢裕强笑说：玉柴是个很可怕的企业，但并未到达客户手中，它要做的事，实际上行业的真实销量远远没到这种“高烧”水平。原来，就一定要做成。

　　“痴情”的玉柴也不乏谋略和耐心。2008年，自2010年底，玉柴在四川资阳建了个子公司。这个“玉柴机器资阳发动机股份有限公司”是玉柴和资阳晨风工业有限公司的合作项目，各厂家为了追求更高的销售目标，主要生产大功率船用柴油机和中小功率汽车柴油机。而这个“资阳晨风”，均放量生产，是南车资阳机车有限公司的子公司。

　　玉柴“曲线救国”，库存充足，不惜屈尊用一级子公司与南车的一个二级子公司合作，并且大量前移到代理商手中，一点点接近它心仪的南车。

　　造火车的南车哪点迷住了玉柴？说来有趣，为备战2011年高峰期，竟然是船机。

　　“南车不造船机，抢抓增量做好准备。据不完全统计，但南车的资阳机车有一块很好的资源，行业各厂家渠道存量总和时达到近2000台。行业由此出现了前所未有的旺季大幅促销的面，就是造曲轴的技术和平台。”业内人士分析说。

　　2008年广西玉柴机械动力和资阳晨风合作，一时间乱象从生：4月由于过度促销再加之收紧信贷政策，2010年玉柴和南车签署《合作框架协议》和《合资合作意向书》，工程机械市场淡季提前到来，再到今年3月“南车玉柴四川发动机股份有限公司”终于揭牌，前后历时三年。

　　让玉柴如此“上下求索”的曲轴，是中速船机的核心零件。

　　“玉柴的柴油发动机谱系是国内最完整的，轻、中、重，车用、船用、工程机械等等，一共2000多个品种。船机这一块，我们高速、低速都有了，就缺中速船机。”谢裕强说。

　　资阳这步棋，就是为了补全玉柴的产品链。（当然，对于南车而言，与玉柴牵手，也是一步合作共赢的好棋。）

　　逼出来的“另一条路”？

　　号称要“布全国”的玉柴，这几年的确遍地开花。在四川和南车联姻，瞄准中速船机；在珠海与瑞士瓦锡兰合作，造低速船机；在浙江和吉利联手，生产轿柴；在安徽和中集、奇瑞“联合动力”，造重型机……光发动机产业板块，玉柴就已经在九个建有子公司。

　　玉柴到处落子，看似毫无章法，但细分析，便会发现其背后有着清晰的原则和脉络。玉柴的布，除了靠近下游整车厂等客户，更重要的目标就是谢裕强所说的“做长产品链”。

　　玉柴一向不玩虚的，“不重那些形式的东西”，几个亿、几十个亿地投下去，也绝不可能只是为了博一个“最完整的柴油机谱系”的虚名。其实，玉柴扩充产品链的发展模式，走的是“另一条路”——范围经济路线。

　　“范围经济”是上世纪八十年代美国人提出的概念，与大家熟知的“规模经济”相对。与后者注重的“大量”不同，范围经济强调“多样”。

　　举个例子：随便想几种日用品的牌子。你想到了哪些？飘柔，舒肤佳，玉兰油，佳洁士，汰渍，卡玫尔，帮宝适。你注意到了吗？所有这些都是宝洁公司生产的。

　　洗发水、香皂、护肤品、牙膏、牙刷、洗衣粉、沐浴露、纸尿裤——万能的宝洁。留心下你家卫生间里摆放的东西，你可能会惊讶地发现几乎全都是P&G.

　　宝洁的这种就是范围经济：扩大经营范围，增加产品种类，这样多种产品就可以分摊研发费用、固定资产折旧、管理和服务费用、运输销售费用等，从而降低每种产品的平均成本。

　　“潍柴做的是产业链，玉柴做的是产品链。”

　　但谢裕强这句话，豪气之外也有一点无奈。潍柴有陕重汽，锡柴背靠一汽，唯独玉柴没有大的整车厂支撑。

　　“玉柴也有汽车梦，几代玉柴人都没放弃过这个梦。”谢裕强略带怅惘地说。

　　但是，机遇已经错失，现在总成厂进入整车业的最佳时机已经错过了。“的汽车产业政策不支持了，进入的资金门槛也高了。”

　　而且，玉柴的客户，几大整车厂，也都对玉柴的举动极为敏感。这个外表谦和内心坚定的企业，一旦进军汽车行业，对几大客户无疑是重大的威胁，势必会遭到抵制。“你一开始做车，人家肯定就抵抗，就不用你的发动机了。”

　　早几年前玉柴就提出打造产业链，只是时机已过，现在这条路已经走不通了。“纵向发展”无法实现，玉柴不得已才转而“横向发展”，走范围经济之路。

　　2008年，玉柴曾发生一次新闻风波。国外一家知名汽车媒体报道称，玉柴正筹划未来几年生产柴油轿车，其规划中的乘用车项目投资额达25亿元，年产15万辆微型柴油轿车。

　　新闻发出，引起业内极大震动。玉柴迅速做出声明，称报道不实，“报道方未经玉柴方面确认。我们正在着手进行的是轿车柴油发动机项目，并非柴油轿车。”“生产乘用车怎么可能？谁给我们投资这笔钱？”

　　这次风波从侧面反映出业内对玉柴的“警惕”，也让玉柴的造车梦更加渺茫。没有把握住本世纪初进入整车业的绝佳时机，也许将是玉柴永远的遗憾了。

　　据一位知情人士透露说，陕重汽曾主动找到玉柴，希望玉柴入主。玉柴内很想接手，但却被外方股东否决了。据说，当初玉柴只要出资两个亿，就能控股陕重汽。结果，2002年，陕重汽被盛极一时的湘火炬收入囊中。2005年“德隆系”崩塌时，湘火炬又被谭旭光以10.2亿的大手笔并购，引无数英雄竞折腰的陕重汽，最终被潍柴娶走。

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