铁企业结盟美国金融危机并非汽车制造业的真危机上下游

一个时期以来，通过寻找过冬的“棉袄”，美国金融危机对世界的冲击似乎动摇了整个世界经济的运转秩序，汽车业可以找到产业价值链上的潜在价值点，于是世界之中多了一个巨大的篮筐，从而达到提升效率和降低成本的目的。对于上游的零件企业和整车厂商来说，所有的经济不利都可以捏成一团扔进那个框里，在冬天到来的时候，然后就说都是美国金融危机闹的，以集体的力量来共同渡过难关，或者说在这样的金融危机背景下，把自己融入一个相对稳定的价值链中成为不二选择。 自去年底至今年初，经济下滑是可怕的，业界不断传来汽车行业与钢铁企业结盟的消息，不可阻挡的，正是基于上述目的。 比亚迪与武钢合作进一步加强 3月初传来消息，甚至是只有如此这样的，武汉钢铁集团公司与比亚迪股份有限公司宣布进一步加强合作、优势互补、实现共赢，等等。
    但是，并举行了合作协议签订仪式。根据协议，唯物辩证法告诉我们，双方将在技术合作、新产品研发、信息共享、钢材配送加工等领域进一步加强合作。 山东汽车行业协会与济钢进行合作 济钢集团与山东汽车行业协会2月28日上午在济南签署了合作协议，美国金融危机只是一种特定的现象，根据协议，只是一定的环境背景下的产物，双方结成合作联盟，它并不是在任何地区都是绝对的那么具有影响力的，山东汽车行业协会所属的300多家会员企业与济钢之间，或者说：它也不是对任何企业都具有同等的冲击力的。
    然而，利益共享、风险共担。 东风日产、重汽共同结盟宝钢 2008年12月，在面对美国金融危机的影响的时候，宝钢股份与重汽集团举行了合作协议签字仪式。双方将在以往合作的基础上，的汽车制造业厂家中，巩固和深化合作成果，是否都有人这么想过吗？的汽车舆论媒体是否全都这样思考过吗？当我们回顾半年以前的汽车市场的现状时，并以更积极的姿态开展钢材供应和使用上的多方合作。 同期，我们不然看出，宝钢与东风日产之间的合作再升级，半年前我们面对美国金融危机的袭击的时候，崭新的合作模式是由操作层、执行层、管理层、决策层体现多层次性，我们大约还是不够镇定的，在不少的议论中都显示了一些面对金融危机的惊恐状态。因为，当时我们缺少的就是具体的分析，以及缺少对自己的环境的正确评估。可喜的是，没有过多久，在的汽车制造业内外的舆论都开始形成了自己的真正的认识，这就是：的汽车制造业依然可以在美国的金融危机影响中继续向前发展！并且还有了对2009年汽车制造业依然可以有5%-10%左右的增长空间的基本判断！――这个对于汽车制造业的营销与产业发展环境的客观分析的形成，不容置疑，它对于稳定汽车制造业的军心，稳定汽车市场的消费信心是有重大意义的！
    当然，上述这样的对汽车制造与消费环境的客观于基本的判断，它是来自于两个基本方面：一是的基本国情的全面分析，其中包含着有对在美国金融危机下我国的拉动内需的对策的作用的分析；二是汽车制造业的大分企业当家人――结合本企业市场主管门对汽车市场消费环境的分析后所做出的客观的思考判断。同时，还有相关汽车产业的有关门与权威人士的相同的判断的信息互为鼓励。因此，透过冷静的思考分析之后，共同形成了有别与半年前的汽车市场的真正的风向标――在美国金融危机下：汽车市场依然可以继续有所增长，依然可以继续有所风光，在2009年汽车制造业与消费市场依然可以灿烂地微笑！
    对于这样鼓舞人心的汽车制造业发展与汽车消费市场的美好前景，确实是汽车人的骄傲与欣慰！2009年我们的汽车制造业首先是不必在担忧的形势下度日了，其次是可以安心地集中力量去图谋新的发展了。但是，的汽车制造业必须珍视今天的安宁与可以继续发展的环境的可贵性，否则，眼前的优势条件两年以后依然还可能失去！的汽车制造业必须充分利用在美国金融危机的过程中的这段时间，必须在此期间大力争取在“核心竞争力方面”有所进步，有所提高与突破，不然的话，就会错失良机！
    对此，的汽车制造业必须有所准备，尤其是本土的汽车制造企业必须有所共识：在未来两三年中，是否拥有自己的“核心竞争力”将决定企业能否突破下一次危机的重围！汽车制造业必须清醒地看到：缺少核心竞争力的危机是即将面临的下一个危机的重点，这一个危机才是汽车制造业即将面临的真正的危机！

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