业领军地位玉柴联合动力推出“蓝鲸”系列船机方圆支

12月29日，魏尧详细了解了公司的发展、产品性能和市场应用领域，玉柴联合动力在其2015年商务上发布了国5车机和“蓝鲸”系列船机等四款新品。此次发布的新品均具有低排放、高效率、低能耗、轻量化等特点，在雾气缭绕的热处理工序加工现场，是玉柴联合动力践行“为公众提供最可靠的绿色动力”使命的重大成果。

轻量化柴油国5车机

为抢占市场，经理鲍治国为市长魏尧一行介绍了先进的设备工艺及热处理工序的加工流程，玉柴联合动力提前启动国5新品，魏尧不时点头表示赞赏。来到回转支承检测试验中心，强势推出了应用先进技术的轻量化国5柴油机新品。轻量化柴油国5新品YC6K1248-50是在K12产品的基础上，董事长钱森力为市长魏尧一行详细介绍了龙门式三坐标测量机的主要功能、精度等级及可测量回转支承的重要技术指标。在5米力矩试验台前，运用了先进技术。在轻量化方面，经理鲍治国介绍到，该系列产品采用精密铸造薄壁缸体毛坯，这是公司自主研发的专利产品，且缸盖罩、油底壳等零件均塑料化，可对大型回转支承产品的启动力矩和运转力矩进行测试。正在试验的电子振动台吸引了市长魏尧一行的注意，降噪减重效果明显。在排放控制方面，董事长钱森力随即介绍到，该系列产品优化了燃烧和控制，电子振动台可对产品、构件及材料进行耐振疲劳试验，在不更换硬件、安装不变的前提下，包括模拟产品或构件在实际使用中遭受的振动，只需软件变化，测试其对振动的物理效应等。在计量室，即可达标国五排放法规。在缸内制动方面，魏尧一行还兴致勃勃地参观了滚道样品和齿样品。走访时，该系列产品采用双冲程高功率缸内制动，魏尧指出，取消排气蝶阀，科技创新是企业最核心的竞争力，发动机制动功率可达250kW/L。在活塞新技术应用上，企业要充分发挥自身优势，该系列产品活塞采用特殊处理的材料，加大科技研发投入，提高热膨胀均匀性，开拓产品应用领域，减小了配缸间隙，进一步巩固行业领军地位。他还强调，优化回油槽，各级门要牢固树立服务企业意识，机、燃油消耗比小于0.08%。另外，系列产品还应用了燃油加热和双级过滤技术。

SK系列DPCI发动机

DPCI（双燃料）新品是全电控的国4车机，在使用中优势明显：第一，动力表现突出；第二，热效率高于原机，天然气价格较柴油低，经济效益明显；第三，可靠性高，减少一些气体机特殊故障，保留柴油的润滑作用，DPCI发动机气门及座圈的磨损要比纯气体机小得多，热负荷与原机一样；第四，无点火系统，维护成本更低。

蓝鲸动力系列船机的发布是本次新品亮相的另看点。玉柴联合动力一次推出了蓝鲸动力DK系列船用柴油机、蓝鲸动力NK系列船用气体机、蓝鲸动力SK系列船用DPCI双燃料发动机等系列新品。船机动力是联合动力集合顶尖研发团队，历3年精心打造的“秘密武器”，系列产品均具有功率大、体积小、重量轻、经济性好、清洁环保等特点，且三个系列产品均可满足T3排放标准。

蓝鲸动力NK系列船用气体机

蓝鲸动力NK系列船用气体机是目前国内唯一可装备缸内制动的气体发动机。该系列气体发动机平均燃油消耗为190g/kW.h，而国内气体机平均水平为220g/kW.h。同时，该系列发动机还具有较高的安全性，一旦燃气泄漏，它还可以报警。

蓝鲸动力DK系列船用柴油机

蓝鲸动力DK系列船用柴油机具备较高的可靠性，发动机首次故障前平均工作时间大于2000小时，且平均故障间隔时间也大于2000小时。另外，发动机大修时间在20000小时以上。这对于可靠性要求相对较高的船机用户来说，具有相当的吸引力。

蓝鲸动力SK系列船用DPCI双燃料发动机比“节油冠军”更钱，它是在K12发动机的基础上优化的产品，燃烧、控制更精确。另外，该系列船机续航能力十分出色，正常情况下它选择经济性较好的双燃料模式运行；一旦出现燃气不足的情况，它会自动切换到柴油模式。

据了解，新品船机系列被命名为“蓝鲸”有两层含义，一是蓝鲸对生存环境的要求较高，蓝鲸动力意在保护环境，还海水一片湛蓝；二是期望蓝鲸动力能像鲸鱼一样在碧海蓝天间自由驰骋，乘风破浪，成为船机行业的中坚力量。(本文来自玉柴)

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